bicipieghevoli
modelli => altri modelli => Topic aperto da: bitzo - Ottobre 15, 2014, 11:57:01 am
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segnalo
la sezione sulle minivelo
http://www.bicipieghevoli.net/index.php?board=117.0
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segnalo : http://www.vello.bike/ (http://www.vello.bike/)
http://vimeo.com/108078008 (http://vimeo.com/108078008)
forse più una minivelo che pieghevole...
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Un incrocio un po' contro natura fra una mini bike e una Brompton? Una mini bike "compattabile"?
Certo, sui nostri mezzi di trasporto la vedo un po' dura da portare, ma forse oltralpe non hanno la nostra ressa sui mezzi (insomma... ricordo la metro di Norimberga agli orari di apertura e chiusura della fiera: con tutti i giapponesi che c'erano, ti aspettavi che sbucassero gli "spingitori" per far chiudere le porte, come a Tokyo).
Comunque carina, e ha l'aria bella solida
Vittorio
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una if reach senza piega centrale a carro ribaltabile. carina
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Si ribalta solo il carro posteriore. La parte centrale del telaio è tutta di un pezzo.
Strano che non abbiano implementato la soluzione di far arretrare la ruota anteriore combinando lo sgancio rapido al parafango incernierato al telaio, così come è stato fatto per le Ori, o introducendo una sospensione anteriore così come per le Birdy.
Avrebbero potuto ottenere una bici ancora più compatta da chiusa.
Bella comunque!
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Mi sembra che il concetto qui sia unicamente la velocità di piega. Si dà un calcetto alla ruota posteriore e via dentro l'ascensore o il mezzo pubblico. Certo non è molto compatta, ma quando stai per perdere la metro anche la piega veloce ci ha il suo perché... ;)
Interessante la soluzione del parafango posteriore pieghevole, che rimane alto senza toccare il terreno quando il carro posteriore è ribaltato, pur avendo dimensioni sufficienti per riparare dagli schizzi quando la bici è aperta. :-\
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Sono sicuramente delle bici belle ed interessanti. Penso le abbiano improntate soprattutto sull'affidabilità: telaio in cromoly non pieghevole, componenti di tutto rispetto... (visto che cambio?). L'allestimento è quasi completo (diventa completo col simpatico rack anteriore): anche le luci sono integrate. Il discorso piegatura si rivolge certamente alle persone che non hanno delle grosse esigenze: per me, ad esempio, che devo portare la bici solamente in casa ed in ufficio (niente intermodalità), potrebbe andare molto bene.
La mia unica perplessità riguarda il prezzo (giustificabilissimo vista la qualità, almeno apparente): su quelle fasce, la scelta rivolta a questo marchio si sposterebbe necessariamente in secondo piano, dopo aver valutato le varie Dahon, Tern (per rimanere su modelli accostabili) o Brompton, se l'intermodalità è invece una componente importante...
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alcune immagini
(tratte da urbancycling (http://urbancycling.it/16757-vello-bike-la-mini-velo-che-si-piega-con-un-clic/))
(http://urbancycling.it/wp-content/uploads/2014/10/VELLO-Bike_Valentin-Vodev_urbancycling_1.jpg)
(http://urbancycling.it/wp-content/uploads/2014/10/VELLO-Bike_Valentin-Vodev_urbancycling_2.jpg)
(http://urbancycling.it/wp-content/uploads/2014/10/VELLO-Bike_Valentin-Vodev_urbancycling_4.jpg)
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da altra discussione:
Forse hanno lanciato una nuova campagna per un nuovo modello. :-\
Rispetto alla Vello che conoscevamo mi sembra che abbiano aggiunto uno snodo sulla forcella anteriore, la piega mi sembra sufficientemente compatta...
(https://c1.iggcdn.com/indiegogo-media-prod-cld/image/upload/c_fill,f_auto,h_240,w_320/v1489011829/etcfwkqv2vj8yhwgns0w.jpg)
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Mi sa che veeg ha ragione: adesso è molto più compatta di prima: ricorda molto da vicino la Helix, http://www.bicipieghevoli.net/index.php?topic=8708.msg92115#msg92115
speriamo che abbia più fortuna...
Vittorio
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Riporto in auge questo topic perchè ieri ho avuto il piacere di incontrare presso il negozio Bike ID il co-fondatore di Vello, Valentin Vodev, per la presentazione di alcune novità (facevo da interprete ;D).
Mi ha piacevolmente stupito l’approccio nei confronti dei rivenditori e clienti, dal momento che periodicamente effettuano un "tour" presso i punti vendita per mostrare migliorie e nuovi accessori, ascoltare i pareri e fornire spiegazioni.
La prima differenza significativa illustrata rispetto a quanto scritto nei primi post di questa discussione, è nella piega della forcella ora presente su tutte le bici, anche sulla Speedster con il manubrio da corsa nelle foto sopra.
Se in rete trovate foto in cui manca lo snodo anteriore si tratta di foto non aggiornate; come potete verificare sul loro sito sono tutte dotate della piega di entrambe le ruote.
(https://static.wixstatic.com/media/6cb4e7_192ffca31c43418e99a8ca35f318fcc8~mv2.gif)
Il sistema di piega anteriore prevede un clamp abbinato ad un perno di sicurezza passante che rende impossibile qualunque apertura accidentale (il perno è di dimensioni generosi ed dotato di un grano a sfera azionato da un pulsante per lo sfilamento).
Durante la guida non ho mai avvertito alcun gioco, incertezza o la più vaga sensazione di inaffidabilità…. anzi l’esperienza di guida IMHO è addirittura migliore di Brompton e Birdy e sapete che non faccio questo tipo di affermazioni a cuor leggero. :o
Meglio di Brompton per via del telaio centrale privo di snodi e delle ruote da 20, meglio di Birdy perché io non amo particolarmente il feeling di guida che offre la sua ruota anteriore ammortizzata…. Più comoda sì ma anche soggetta a minime variazioni dell’asse del mozzo in percorrenza di curva.
I tempi di piega sono analoghi a quelli delle altre bici ed è possibile effettuare sia l’apertura che la chiusura di entrambe le ruote in contemporanea.
Una volta aperto lo snodo forcella e sfilato il perno di sicurezza è sufficiente sollevare la bici tenendola dal manubrio e dal sellino per fare in modo che le ruote si ripieghino sotto al telaio. Per lo sgancio del carro posteriore, tenuto in posizione da un potente magnete, è sufficiente aiutarsi con un piede per sganciarlo. Come per tutte le pieghevoli serve solo un po’ di pratica iniziale per comprendere il movimento corretto ma una volta presa confidenza siamo sempre intorno alla decina di secondi per la piega completa.
Da chiusa è possibile farla scorrere sulle ruote, usando il sellino lasciato in posizione di marcia, spingendola davanti a se come avviene per tanti altri modelli.
La posizione assunta dalla ruota anteriore durante la piega non obbliga a chiudere in manubrio, operazione necessaria solo per lo stivaggio in spazi ridotti ma evitabile su un mezzo pubblico non particolarmente affollato.
L’ingombro da chiusa non è ai livelli della Brompton ma è comunque inferiore a quello delle solite 20’’ a piega centrale, specie in termini di altezza. Parliamo di 56x79x28 della Vello contro i 73x80x39 di una Tern Link C8 tanto per fare un esempio.
Nel trasporto passivo ho notato la stabilià della chiusura: rispetto al Magnetix di Dahon/Tern o altre soluzioni simili, la Vello non mostra la minima tendenza ad aprirsi durante il trasporto passivo, dal momento che il magnete impiegato è abbinato ad un alloggiamento che ne impedisce lo slittamento laterale. Per sganciarlo basta un colpetto di mano sul manubrio. I parafanghi (opzionali) sono studiati in modo da non intralciare la piega e permettere il trascinamento passivo.
Altra novità rispetto ai primi modelli è l’introduzione della trasmissione a cinghia della ormai nota Carbon Gates e la possibilità di scegliere tra diverse varianti di cambi tradizionali o integrati nel mozzo.
Tra le modifiche introdotte nelle ultime produzioni ci sono inoltre piccole migliorie relative alle tolleranze delle componenti o minime variazioni di geometrie che migliorano ulteriormente il trasporto passivo.
Dettagli difficili da cogliere per i non addetti ai lavori ma che denotano comunque un’attenzione al prodotto non comune ed un suo continuo sviluppo basato anche sui feedback raccolti dagli utenti.
Le novità future invece riguardano invece diversi aspetti.
Il portapacchi anteriore, attualmente “fisso” potrà essere sfilato dal suo supporto, mantenendo quindi invariato l'ingombro delle bici che lo adottano. E' disponibile una borsa dedicata che si fissa con il velcro ma grazie a degli elastici lo si può sfruttare con qualunque zainetto/borsa delle giuste dimensioni.
Saranno adottati dei freni a disco idraulici anche sul modello Rocky mantenendo lo stesso prezzo di listino attuale.
Sarà disponibile un telaio completamente in titanio per autocostruirsi una Vello superleggere con componenti a propria scelta (attualmente è già disponibile la Vello Bike + che però adotta solo la porzione centrale in titanio, mentre carro e forcella sono sempre in acciaio cromoly).
Durante l’incontro ho anche avuto la fortuna di toccare con mano una versione della Vello Bike + in titanio con alcune componenti in carbonio.... uno spettacolo.
Di seguito qualche foto, perdonate la bassa qualità ma ero preso dalla conversazione. ;)
Faccio notare che tutti i telai Vello hanno la predisposizione per tutti i tipi di freni (V-brake, caliper o disco) e permettono un largo impiego di componenti assolutamente standard (deragliatori, pipa manubrio…) rendendola un’ottima piattaforma per customizzazioni nonchè una bici che potrà essere manutenuta da un qualunque ciclista.
Per quanto riguarda le versioni a pedalata assistita, pur non essendo io (almeno per ora) un potenziale utente, devo dire che presentano diverse caratteristiche interessanti.
A livello di estetica la linea delle bici resta pulita grazie al mozzo posteriore che integra sia il motore che il pacco batteria. Sempre seguendo questo approccio non ci sono computer o altri display sulla bici ma tutta la gestione della parte smart avviene tramite app, che permette di selezionare i livelli di assistenza e visualizzare diverse informazioni.
Dal punto di vista tecnico invece è presente un sistema di recupero di energia (KERS) che permette di ricaricare la batteria in frenata. Basta infatti pedalare al contrario per rallentare dolcemente senza bisogno di utilizzare i freni, che risultano necessari solo in caso di frenata brusca o per fermarsi completamente.
Oltre a questo sistema riscontrabile anche su altre bici di questo tipo, troviamo anche una soluzione esclusiva di questo marchio: la centralina Vello è infatti in grado di adeguare la coppia motore erogata in base alla pendenza della strada, pur mantenendo invariato il livello di assistenza selezionato. Questo è il motivo per cui non trovate trasmissioni con cambio sui modelli a pedalata assistita.
In termini di peso le Vello a pedalata assistita si fanno notare per restare entro dei valori ragionevolissimi ed assimilabili a quelli di alcune pieghevoli muscolari.
Come si può intuire dalle mie considerazioni sono rimasto favorevolmente colpito sia dalle bici che dal team di Vello.
Se mi trovassi ora a dover effettuare l’acquisto di una pieghevole sicuramente modelli come la Rocky o la Urban sarebbero rosa delle candidate.
Ritengo che sia una bici perfetta per chiunque non abbia esigenze spinte in termini di ingombri, che vuole avere un mezzo di qualità solido e sportivo senza sacrificare il confort.
Penso ad esempio agli amici romani ed alle loro quotidiane battaglie con le strade dissestate della capitale. Credo che più di un bromptoniano sarebbe disposto rinunciare a qualche cm di ingombro a favore di una bici in grado di offrire analoghe caratteristiche in termini di qualità e budget ma che permette di montare qualunque copertura da 20’’, dalle Kojak alle Big Apple.
Vale lo stesso, o forse ancora di più, per le versioni a pedalata assistita: il budget è infatti lo stesso di quello necessario per l’inglesina in versione elettrica ma chi sceglie l’aiuto del motore probabilmente desidera ancora più di altri una guida comoda.
(https://s15.postimg.cc/udyfw3ptz/20180911_191353.jpg) (https://postimg.cc/image/udyfw3ptz/)
(https://s15.postimg.cc/7p98wj0qf/20180911_191408.jpg) (https://postimg.cc/image/7p98wj0qf/)
(https://s15.postimg.cc/gka36sx5z/20180911_191426.jpg) (https://postimg.cc/image/gka36sx5z/)
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Io e Peo abbiamo provato l'elettrica quasi tre mesi fa e preparato anche una bella recensione per il suo blog, poi purtroppo testo e foto si sono persi nelle profondità del suo hard disk...
Comunque a grandi linee posso condividere le osservazioni di Raffaele, anche se sul motore Zehus continuo ad avere un atteggiamento interlocutorio.
Vittorio
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Il modello Airborne 1 non elettrico pesa 8.9 kg col telaio in acciaio.
http://urban.bicilive.it/bici-pieghevoli-vello-bike-gamma-prezzi-2018/
Esiste anche in versione titanio e se si quanto pesa in titanio ?
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la Airborne 1 ha il telaio in titanio, come puoi verificare nella scheda tecnica del sito ufficiale (https://www.vellobike.com/product-page/vello-airborne-one)
CHARACTERISTICS:
VELLO BIKE Design foldable handlebar
Easy multi-modal commuting. Folding and rolling for easy storing and transportation
Magnet release and suspension integrated in one design element
Titanium frame and unique design
Integrated safety lights
Folding mudguard (optional feature)
Front rack (optional feature)
Kickstand (optional feature)
Seat post 31,6 mm x 600 mm (separately available; recommended for people over 185cm)
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Riporto in auge questo topic perchè
Perché sei un disgraziato, ecco perché... ;D
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Riporto in auge questo topic perchè
Perché sei un disgraziato, ecco perché... ;D
Aspetta che Peo pubblichi la nostra recensione ...
Vittorio
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Pronta già da qualche mese, ho trovato solo ora il tempo per impaginare e pubblicare la recensione della Vello Bike+ su Milano Folding Bikers.
Le foto sono mie mentre la penna è stata passata nuovamente al buon Vittorio.
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VELLO Bike+
La “vittima” della nostra prova è questa volta una raffinata bici pieghevole a pedalata assistita di costruzione austriaca, ricca di caratteristiche innovative e dalla componentistica di grande qualità: vi presentiamo la VELLO Bike+.
Il telaio a diamante è d’acciaio al CrMo, con un aspetto da mini-bike che trasmette una rassicurante impressione di solidità e abbina la piega del carro posteriore (ormai da tempo non più esclusiva della Brompton) a un’inedita forcella anteriore ripiegabile, mentre per la trazione c’è una motoruota posteriore sistema ZEHUS che per caratteristiche e “filosofia” di impiego ne fa un unicum nel panorama delle biciclette a pedalata assistita.
(https://3.bp.blogspot.com/-S_MTBlfbZvs/W5wpnEZAfyI/AAAAAAAASzg/KSkEXtIw6C05dFHPmdze5KVcz1GZZk68gCK4BGAYYCw/s640/DSC_1252.jpg)
La bici della nostra prova era di un grigio canna di fucile molto elegante (unico
colore disponibile per questa versione) e sprovvista dei parafanghi, che però sono previsti dal costruttore: un parafango tradizionale aderente alla ruota anteriore e uno sdoppiato posteriore, con una parte fissa posta davanti alla ruota all’interno del carro, che protegge la zona centrale del telaio, e una articolata per non interferire col ribaltamento del carro stesso.
La soluzione, un po’ più complessa di quella per esempio della Ahooga ma probabilmente più protettiva, non è facilissima da descrivere quindi rimandiamo al sito del costruttore: sito VELLO bike
Il telaio è predisposto per il montaggio di un portapacchi proprietario
o una staffa di carico anteriore (KlickFix o simili) sul cannotto di sterzo e di un portaborraccia sul tubo inclinato inferiore.
Nell’immagine si nota anche la soluzione inconsueta ma funzionale per i passaggio delle guaine dei cavi: staffe saldate al tubo del telaio nelle quali vengono fatte passare normali fascette serratavi da elettricista; in questo caso c’è solo il tubetto del fluido del freno posteriore e rimane libera la staffa che in altre versioni viene utilizzate per fissare il cavo di comando del cambio.
(https://4.bp.blogspot.com/-wIImgmgcF1s/W5wpweF07xI/AAAAAAAASzo/dkoi0zswzQYEh-Ykyee5SDLNTaN4wafXACK4BGAYYCw/s400/DSC_1302.jpg)
IL MANUBRIO
Il manubrio dritto è largo circa 62 cm e può essere piegato per il trasporto estraendo le due estremità, fissate da due collarini a eccentrico.
(https://2.bp.blogspot.com/-25o-vi3FotA/W5yaLhuVPRI/AAAAAAAAS48/F7soa8-a3ggbmzpCuWjPeQBTXtsLRbBIwCK4BGAYYCw/s400/DSC_1263.jpg)
I due semimanubri sono trattenuti da un cavetto elastico...
(https://1.bp.blogspot.com/-NwfXEMlAbcg/W5wqB06PlHI/AAAAAAAASz0/oBu2rMM21HcQGC1qBtbTKxGFdXo-scvggCK4BGAYYCw/s400/DSC_1265.jpg)
... e dotati ciascuno di un nottolino che impegna una scanalatura nella parte centrale fissa, impedendo la rotazione; questo permette anche una modesta regolazione in larghezza, semplicemente sfilando di un paio di centimetri i semimanubri prima di fissarli.
Il sistema è solido e veloce da azionare, ma i due semimanubri una volta estratti rimangono liberi di penzolare; chi volesse assicurarli in qualche maniera dovrà arrangiarsi, per esempio utilizzando una fascetta elastica o di Velcro.
(https://3.bp.blogspot.com/-DWoxOHyqulc/W5wqLHjAfXI/AAAAAAAASz8/QLI5Hg-NSFETM-oleNG9UMSseTXQd7YSwCK4BGAYYCw/s400/DSC_1269.jpg)
La parte centrale del manubrio è tenuta da una breve pipa fissa.
(https://3.bp.blogspot.com/-bZOTRH73XrY/W5wqOxbte6I/AAAAAAAAS0E/fAE9mVyVKVYEAwzikFXXEzjqAdAcGa-lQCK4BGAYYCw/s400/DSC_1275.jpg)
Sul cannotto di sterzo vi è un tradizionale collarino di blocco che però non permette di abbattere il piantone come sulle altre pieghevoli ma solo di ruotarlo di 90°, con un innesto dentellato che garantisce il blocco nelle due posizioni.
Data la possibilità di ridurre l’ingombro estraendo i semimanubri la manovra non appare indispensabile.
Il morsetto alla base del manubrio è un pezzo di pregiata fattura, con il logo del costruttore e comprende un piccolo fanale anteriore, alimentato con una batteria a pastiglia, molto elegante ma di potenza limitata, quindi utile soprattutto come luce di posizione. Si accende premendolo leggermente, con la sequenza acceso-lampeggiante-spento.
(https://4.bp.blogspot.com/-OhIIJ1K-oJE/W5wqS7eS5_I/AAAAAAAAS0Q/C2LeXCYij04w7NT0tXCDXK1DsPdLO0BxACK4BGAYYCw/s400/DSC_1278.jpg)
Lo stesso tipo di fanalino lo troviamo anche al posteriore, integrato nel morsetto che blocca il tubo reggisella; in questo caso, considerata la sensibile inclinazione verso il basso e la marcata direzionalità della luce generata dal LED, temiamo che la visibilità della luce non sia proprio ottimale. Per questo e anche per l’uso di batterie a bottone non ricaricabili, particolarmente “invasive” per l’ambiente, in attesa che il costruttore pensi a un sistema di illuminazione un po’ meno “stiloso” ma più pratico e potente, ci sentiamo di consigliare agli acquirenti della VELLO Bike+ di aggiungere un paio di fanali ricaricabili, anteriore e soprattutto posteriore, un po’ più potenti.
(https://1.bp.blogspot.com/-uM2gi8XGt9E/W5wqXLPeqbI/AAAAAAAAS0Y/lQZvkyH9XSQJM239Zz21OFl-uM95Gg3tQCK4BGAYYCw/s320/DSC_1281.jpg)
LA FORCELLA ANTERIORE
E veniamo a una delle peculiarità di questa bici, la forcella ripiegabile che permette di ridurre la lunghezza senza imporre uno scomodo smontaggio e rimontaggio della ruota anteriore. La cerniera, posta nella parte posteriore sotto il cannotto di sterzo, viene chiusa da due piastre che combaciano e vengono bloccate da una clamp a sua volta fissata da un manettino a galletto (lo stesso sistema delle articolazioni della Brompton, per intendersi).
(https://4.bp.blogspot.com/-gXgSTf6WxPE/W5wqdKz1aZI/AAAAAAAAS0k/JBBeforNJ9sZnjIRLbixor6XbZ8Lb_WYgCK4BGAYYCw/s400/DSC_1282.jpg)
(https://1.bp.blogspot.com/-CptMl3Dky84/W5wqghR0J5I/AAAAAAAAS0s/loEw8F9LWyAQDZnm_diqb_frRaequTaPACK4BGAYYCw/s400/DSC_1285.jpg)
La tenuta, una volta stretto il galletto, è più che sicura e secondo il costruttore più che sufficiente a garantire la sicurezza da aperture indebite (anche perché, data a naturale inclinazione dello sterzo, la gravità collabora a tenere chiusa la cerniera), ma vuoi per ragioni “psicologiche”, vuoi perché si tratta effettivamente di un’articolazione “vitale” (in tutti i sensi!), è stato aggiunto un robusto spinotto di sicurezza in stile aeronautico, legato con un cavetto metallico a una piastrina capocorda avvitata al supporto per la staffa di carico/portapacchi anteriore, così da non rischiare di perderlo a bici piegata ma anche per ricordarsi di inserirlo in sede prima di partire.
(https://1.bp.blogspot.com/-ps9wD1ohL0I/W5wqvP-6aNI/AAAAAAAAS1E/rzkIMtC7aqgt1r8MKT2-pYk4S9ZtBhyDwCK4BGAYYCw/s400/DSC_1288.jpg)
IL SISTEMA FRENANTE
I freni sono Shimano a disco ad azionamento idraulico, potentissimi ma al tempo stesso ben modulabili (solo con qualche “strizzata” più decisa siamo arrivati al bloccaggio della ruota posteriore). Nelle due immagini si possono vedere anche lo sgancio rapido della ruota anteriore (raffinatezza non proprio indispensabile su una pieghevole), il magnete che serve a tenere chiusa la bici piegata, sul tubo destro della forcella, e la staffa per il montaggio del freno V-Brake, di serie su altre versioni di questa bici.
(https://3.bp.blogspot.com/-B594Ti086wQ/W5wq0g4qjZI/AAAAAAAAS1Q/xaOzguPP_isXLdw754OVLxuQt-4aJDJiwCK4BGAYYCw/s400/DSC_1294.jpg)
(https://3.bp.blogspot.com/-bvpJ218rE-c/W5wq333dcvI/AAAAAAAAS1Y/ooVyqPgyb8I7jCBCa7I8np20MZKg2xbiQCK4BGAYYCw/s400/DSC_1297.jpg)
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IL CARRO POSTERIORE
Come già detto, è articolato rispetto al telaio, stile Brompton, e per la chiusura si affida a un magnete, con un elemento di elastomero interposto fra attacco e telaio.
(https://1.bp.blogspot.com/-_sCavdW8Gow/W5wq-r9wh9I/AAAAAAAAS1g/LU69FZGUV8glaJfaH4OiJY3uHVvg6TItgCK4BGAYYCw/s400/DSC_1304.jpg)
Una curiosità è la posizione della cerniera, davanti all’asse dei pedali e non dietro come sulla Brompton, il che fa sì che la distanza tra questo e il perno della ruota posteriore resti invariata durante la rotazione del carro, rendendo inutile la presenza di un tendicatena e permettendo, come in questo caso, l’uso di una trasmissione a cinghia. Data la conformazione del telaio principale, che non avrebbe lasciato abbastanza spazio per una ruota da 20” (a meno di ricorrere a un telaio a doppia culla inferiore, come sulla Ahooga), la cerniera è disposta obliquamente, di modo che la ruota va a disporsi accanto al telaio; lo si vede chiaramente soprattutto osservando la bici dal basso.
(https://1.bp.blogspot.com/-TRxsWYRmsA8/W5wrDLViIeI/AAAAAAAAS1s/6kJOL_sIZCQHMdPyNtFVXlWmWvqTmb5jACK4BGAYYCw/s400/DSC_1309.jpg)
LA TRASMISSIONE
Come abbiamo appena accennato, la trasmissione è a cinghia dentata, con corona da 60 denti e pignone da 19 denti, per uno sviluppo metrico (distanza percorsa dalla bicicletta con un giro di pedivella) di quasi 5 m, abbastanza agile per l’impiego in città, grazie anche all’ausilio del motore, ma molto meno adatto a spunti velocistici e lunghi percorsi extraurbani (problema che evidentemente non si pone con le versioni “muscolari” dotate di cambio).
Le pedivelle sono della misura standard di 175 mm.
(https://2.bp.blogspot.com/-i-w3tTWG81E/W5wrH-3wjqI/AAAAAAAAS14/spPAJ0AOqiYk5d4A48TwK8cMFy0i3b_nwCK4BGAYYCw/s400/DSC_1313.jpg)
La tensione della cinghia può essere regolata con due tradizionali registri a vite alle estremità dei due bracci del carro, come sulle motociclette con trasmissione a catena o sulle bici senza cambio a deragliatore; il cappellotto nero sul lato destro del mozzo della ruota cela la presa per l’eventuale ricarica della batteria.
(https://1.bp.blogspot.com/-HfL6Zk4ajg4/W5wrMCG2_wI/AAAAAAAAS2A/fd7Q9e8IrSU0dOZfDYRA9SlETtz_d1MrACK4BGAYYCw/s400/DSC_1314.jpg)
Sul lato sinistro invece spiccano il disco freno posteriore e il ricettacolo per il magnete di chiusura.
(https://2.bp.blogspot.com/-3celN5cZNJM/W5wrQLSrKBI/AAAAAAAAS2M/qQpbJ4IRemsSTXAy5dX4S_H1EvXG30LwwCK4BGAYYCw/s400/DSC_1316.jpg)
(https://1.bp.blogspot.com/-g6iAxsnr8Jc/W5wrS9cPE-I/AAAAAAAAS2U/44RSM5gGr7UwS2lrPGeSOc8kwR0C7PZigCK4BGAYYCw/s400/DSC_1318.jpg)
LA SELLA
La bici monta una Selle Royal Viento marcata con il logo Vello con scarico centrale, molto comoda nonostante l’aspetto sportivo.
Il binario di destra reca impressa la scala graduata per regolare la posizione.
(https://2.bp.blogspot.com/-rrf37AjCPPI/W5wrV_PgBII/AAAAAAAAS2c/NfKlGN2YxP8irM13eZfv-3pcJ49oht7UQCK4BGAYYCw/s400/DSC_1319.jpg)
(https://3.bp.blogspot.com/-UWgBPTAAFJI/W5wrYj-aKYI/AAAAAAAAS2o/xedl5yPEJ5EK6NSxJ9JNhpWVo8s5kllVQCK4BGAYYCw/s400/DSC_1323.jpg)
(https://3.bp.blogspot.com/-ywLw-cR_eoY/W5wrcjwe2CI/AAAAAAAAS2w/yieTfDBfCRMitqnmL3aT1-vX7xjIFRhvgCK4BGAYYCw/s400/DSC_1326.jpg)
Il tubo reggisella, invece, non ha la scala graduata per la regolazione di precisione dell’altezza. Di alluminio del diametro di 30,9 mm, è lungo 500 mm; con sovrapprezzo è disponibile da 600 mm, consigliato per persone di statura superiore a 185 cm.
I PEDALI
I pedali sono Wellgo d’alluminio, pieghevoli e dotati di catarifrangenti, con sblocco spingendo la parte mobile verso l’interno.
(https://3.bp.blogspot.com/-46z9_cR2Fxs/W5wrf-2VFkI/AAAAAAAAS24/wE7zLKPT2Mc3-pEIAQ6Bj-5rk7yg69GPQCK4BGAYYCw/s400/DSC_1327.jpg)
(https://3.bp.blogspot.com/-RHiqx86xx24/W5wrij8KtXI/AAAAAAAAS3E/7MZDAvLRLUAT9Ark_0NYE-V-uAwugR5HACK4BGAYYCw/s400/DSC_1329.jpg)
LE RUOTE
Le ruote sono da 20”, con cerchi d’alluminio Exal ZX19 con finitura nera opaca, entrambi a 32 raggi; questi sono montati incrociati in seconda all’anteriore e diritti (radiali) al posteriore. Di serie sono montati pneumatici Schwalbe Marathon Racer da 20x1,50 e camere d’aria con valvole Schrader.
(https://1.bp.blogspot.com/-MW1CXsU5kp8/W5wrmYZFg4I/AAAAAAAAS3Q/1UvJMTxijlIe1bXON73S4hks9HjynKkqwCK4BGAYYCw/s400/DSC_1330.jpg)
IL SISTEMA DI PIEGATURA
Ecco come si presenta la bici da chiusa
(https://3.bp.blogspot.com/-Dk3ZdbihStE/W5wrqZJ7kEI/AAAAAAAAS3c/UzwIApXcuQIu3UFbCyzpEKPC58favlCdgCK4BGAYYCw/s400/DSC_1344.jpg)
…ed ecco l’inevitabile foto-confronto…
(https://4.bp.blogspot.com/-blP_tQ_E2E4/W5wrtOdVDMI/AAAAAAAAS3o/yy7sfS2hHLIlelggwBr9KaUU4kLQgMpzQCK4BGAYYCw/s640/DSC_1357.jpg)
Come si vede, la differenza non è abissale: massa e dimensioni dichiarate sono 13,9 kg e 79x57x29 cm; noi abbiamo rilevato 88x62x38 cm, con qualche minima approssimazione (probabilmente la larghezza dichiarata è senza pedali), la lunghezza da aperta è 155 cm e il passo 105 cm. L’altezza massima della sella, con il tubo reggisella standard estratto fino al limite, è di 95 cm dal suolo.
Questa la sequenza di piegatura della Vello:
a) si apre l’articolazione della ruota anteriore allentando il manettino che blocca la clamp (come sulla Brompton), dopo aver estratto lo spinotto di sicurezza, che rimane appeso al suo apposito cordino metallico.
(https://3.bp.blogspot.com/-SAuv275N3VU/W5wrxw_lW7I/AAAAAAAAS30/Ta-dIfeEKNc5LyQ2WpchwnBBzDpfx86XQCK4BGAYYCw/s400/DSC_1366.jpg)
b) si solleva la bici prendendola per la sella e il manubrio; un piccolo slancio basta per sganciare il magnete del carro posteriore che si ribalta verso il davanti mentre la forcella si piega all’indietro.
(https://1.bp.blogspot.com/-Uo6DcFm4G3Q/W5wr1b8dGiI/AAAAAAAAS4A/SPwuvHH2-HAV0BI-1-AOip1eHTYfSmBdACK4BGAYYCw/s400/DSC_1365.jpg)
c) si fissano tra loro la forcella e il carro posteriore con l’apposito magnete.
(https://1.bp.blogspot.com/-S4vkEydj5LM/W5wr4tUwaJI/AAAAAAAAS4I/Pde8jbWIPC0jxfilCIdNRLEm_sjOCWtrwCK4BGAYYCw/s400/DSC_1363.jpg)
d) si abbassa il tubo reggisella, che – come sulla Brompton – va a bloccare il carro posteriore.
(https://4.bp.blogspot.com/-Iuv3ClQb1Pw/W5wr7uWn8QI/AAAAAAAAS4Q/J0mLXvTG5v87FPxgY8wLVE19N4WVy3wcACK4BGAYYCw/s400/DSC_1361.jpg)
e) dopo aver allentato il collarino, si ruota di 90° il manubrio, lo si abbassa nel suo tubo telescopico e si estraggono uno o entrambi i semimanubri che restano penzoloni, appesi al loro richiamo elastico.
(https://1.bp.blogspot.com/-SDNJkSgaDBE/W5wr-wfDHxI/AAAAAAAAS4Y/PVwaB9Ni3T4m9jVOL6EuEBpoL65h0saOgCK4BGAYYCw/s400/DSC_1360.jpg)
Nell’insieme la manovra non è completamente intuitiva e rispetto ad altre pieghevoli richiede di farci la mano, soprattutto per far “incontrare” correttamente forcella e carro piegati, ma non presenta particolari difficoltà. Forse non è la bici ideale per chi deve prendere un treno al volo, come può essere una Strida o una Brompton, ma dopo un minimo di pratica è comunque più agevole di una Ahooga, una Montague o una Birdy. Il principale ostacolo potrebbe essere il pedale sinistro, che va disposto con la pedivella rivolta orizzontalmente verso l’avanti prima di ribaltare il carro posteriore, per evitare che interferisca con il ribaltamento della forcella.
Come per la Ahooga, se si vuole velocizzare la manovra si può lasciare la ruota anteriore in posizione di marcia, a prezzo però di un sensibile aumento della lunghezza. Ma piuttosto che perdere il treno...
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TRASPORTO PASSIVO E PARCHEGGIO
Questo aspetto non è il punto forte della VELLO Bike+; sul sito del costruttore si mostra come spingerla “a carrellino” tenendo il manubrio estratto, ma la manovra non è semplicissima e il magnete centrale potrebbe aprirsi in caso di sollecitazioni un po’ più forti. Altrimenti, non rimane che sollevarla di peso e trasportarla a mo’ di valigia, in questo caso agevolati dalla comodità di presa sul tubo superiore del telaio.
Non è possibile parcheggiare la VELLO Bike+ in “stile Brompton”, ribaltando il carro posteriore perché questo si ribalta leggermente obliquo e quindi la bici non resta in equilibrio, per cui si fa ricorso a un tradizionale cavalletto laterale.
LA MOTORIZZAZIONE
E veniamo all’originale sistema di motorizzazione ZEHUS, progettato da una startup italianissima nata nell’ambito del Politecnico di Milano.
Cuore del sistema è la motoruota posteriore, che contiene il motore elettrico da 250 W di potenza e 20 Nm di coppia massima, l’elettronica di controllo, i sensori e la batteria da 160 Wh e 3000 cicli carica-scarica nominali che è per così dire “avvolta” intorno al motore. Tutto il blocco motore-elettronica-batteria pesa solo 3,2 kg. All’estremità destra del mozzo si trova la presa per la ricarica, celata sotto un cappuccio di gomma. Secondo l’impostazione del sistema ZEHUS, peraltro, la necessità di ricaricare la batteria è piuttosto remota, solo per il primo utilizzo o in caso di lunga inattività (regola d’oro per tutti gli accumulatori, di qualunque genere: mai lasciarli completamente scarichi).
Diversamente dalle altre bici a pedalata assistita, la VELLO Bike+ richiede un minimo di apprendistato per poterla sfruttare al meglio. In primo luogo è necessario uno smartphone su cui scaricare l’applicazione Bitride (compatibile con Android 4.2.3 e iPhone 4s e successivi) tramite la quale si controllano tutte le funzioni, quindi bisogna associarlo alla bici tramite collegamento Bluetooth. Per maggiori dettagli rimandiamo al sito www.zehus.it .
Stando alle istruzioni diffuse dal costruttore, la bici è comunque essere utilizzabile anche senza app, quanto meno nelle sue funzionalità di base.
Per attivare il motore occorre raggiungere una velocità di circa 8 km/h e dare tre giri di pedale all’indietro, dopo di che… basta pedalare. Il motore dispone di sei livelli di assistenza regolabili tramite app e anche con il più spinto (“Turbo”, impostato di default) l’assistenza è sempre dolce e graduale. Il ritardo del motore non è sempre costante; partendo da fermo dopo una sosta di qualche minuto può servire anche un giro completo di pedali per avvertire la spinta, mentre dopo una sosta di pochi secondi (per esempio a un semaforo) l’intervento è quasi istantaneo. Per “spegnere” il sistema senza smartphone basta coricare la bici su un fianco o “impennarla” in verticale sulla ruota posteriore.
La “filosofia progettuale” dello ZEHUS mira allo sfruttamento ideale dell’energia muscolare ed elettrica, con l’elettronica di controllo che realizza una sorta di ”vasi comunicanti”: in pratica quando si pedala con più energia di quella strettamente necessaria il motore lavora come un generatore, immagazzinando energia nella batteria, mentre se la resistenza al moto supera la potenza impressa sui pedali, il processo si inverte e il motore interviene in aiuto attingendo corrente dalla batteria. Proprio per questa ragione è impossibile indicare un’autonomia in chilometri, troppe essendo le variabili in gioco; in condizioni d’uso ideali l’autonomia (ovvero l’intervallo fra due ricariche) potrebbe essere infinita, come dichiarato dal costruttore.
Oltre ad attingere energia… dalle nostre gambe, il sistema ZEHUS sfrutta il più possibile il recupero di energia, richiamato dalla sigla KERS (Kinetic Energy Recovery System) resa celebre negli ultimi anni dalla Formula 1, anch’essa regolabile tramite app: non appena si smette di pedalare si avverte un leggero rallentamento, che si accentua se si muovono i pedali all’indietro, come in un freno a contropedale; il sistema non permette di frenare fino all’arresto, perché perde progressivamente di efficacia col diminuire della velocità, ma è molto efficace per mantenere la velocità più o meno costante in discesa. Su una scala di dimensioni e potenze completamente diversa, è un po’ la stessa cosa che avviene con la frenatura elettrica a recupero dei treni… che peraltro esiste da più di un secolo!
Poiché in bici in genere si è abituati a sfruttare l’inerzia e la ruota libera, bisogna fare l’abitudine a queste particolarità, ma bastano davvero pochi metri per capire che con la Vello Bike+ conviene non smettere mai di pedalare e affidarsi alla gestione elettronica del motore per il bilancio energetico.
SU STRADA
Una volta in sella, la VELLO Bike+ conferma la prima impressione e si rivela estremamente precisa nel seguire le traiettorie, senza che si avverta nessun accenno di flessione od oscillazione.
Anche l’inevitabile ma leggero sbilanciamento delle masse, con il posteriore gravato dalla motoruota, non si avverte minimamente. Il telaio chiuso e non articolato garantisce una grande robustezza anche su strade molto sconnesse e anche la forcella ribaltabile, grazie al suo doppio sistema di blocco, non deve impensierire nemmeno in caso di guida “aggressiva”.
Con un’impostazione complessivamente non sportiva e la possibilità di sfruttare il “freno motore” per non prendere troppa velocità in discesa, il poderoso impianto frenante appare perfino sovrabbondante rispetto al necessario. Il rapporto di trasmissione corto impedisce di spingere in velocità, per cui per poter mettere davvero alla frusta telaio e freni probabilmente occorrerebbe, come per la Ahooga, provare la versione “muscolare” per poterne apprezzare le doti velocistiche e di leggerezza (fino agli 8,9 kg dichiarati dal costruttore per la versione monomarcia Airborne One con telaio in titanio).
CONCLUSIONI
A chi si rivolge questa bici?
Sicuramente a chi è affascinato dalla tecnologia, a chi ne apprezza lo stile e i raffinati dettagli costruttivi, ma anche al ciclista urbano – pendolare o no – che non ricerca prestazioni spinte ma vuole un mezzo dalla massima semplicità d’uso (“pedala e dimenticati di avere una batteria” potrebbe essere il suo slogan) per muoversi senza fatica e… senza sudare. Con ogni probabilità il sistema si fa apprezzare al suo meglio su percorsi che alternano salite e discese, piuttosto che in una città pianeggiante come Milano, dove le salite più acclivi sono i cavalcavia…
Unica nota dolente, il prezzo, specie ora che sul mercato si affacciano proposte (anche pieghevoli), di bassa gamma sì, ma a prezzi abbondantemente sotto i 1000 euro. I 3299 euro di questa versione non sono certo pochi e per chi vuole si può spendere ancora di più optando per il telaio in titanio (700 euro in più e 1 kg in meno) o per il cambio centrale Schlumpf (499 euro), anche se bisogna comunque pensare la Vello Bike+ (come qualunque altra bici equipaggiata con il sistema ZEHUS) non come un’esercitazione tecnologica fine a sé stessa nè una “semplice” bicicletta dotata di un motore ausiliario, bensì come un “sistema integrato” e autonomo per lo sfruttamento ottimale dell’energia elettrica e … delle nostre gambe. Potrebbe essere la strada del futuro per la mobilità ciclistica urbana?
Un ringraziamento agli amici del negozio "La stazione delle Biciclette" che ci hanno dato in prova questo gioiellino tecnologico.(https://1.bp.blogspot.com/-46gptbOlZX8/W5wsE23HkSI/AAAAAAAAS4k/VKc4TJR75_EkASiTOiJ-BasFlxJd90IAQCK4BGAYYCw/s640/DSC_1367.jpg)
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Se ti regalassero una pieghevole vello con la condizione che devi usare solo quella bici per 5 anni sceglieresti un modello con batteria o un modello in titanio senza batteria ?
Ho letto che nei progetti velio ci sarebbero anche versioni della bici in carbonio. Si sa se la faranno ?
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Nell'incontro con V. Voder non si é parlato di versioni in carbonio, ma solo titanio.
Le bici assemblate da loro vengono proposte con telaio centrale in titanio ma forcella e carro posteriore in acciaio.
Sarà poi disponibile un telaio completamente in titanio "nudo" da assemblare con componentistica di propria scelta e a proprie spese.
Vedo più probabile la possibilità di usare componenti in carbonio come nel caso di tubo sella, manubrio etc piuttosto della realizzazione di telaio e forcella, vista la complessità geometrica del perno per il carro e dello snodo della forcella. La realizzazione di queste parti in carbonio in basse tirature avrebbe probabilmente costi più alti e non dimentichiamo che lo snodo anteriore dovrebbe comunque essere realizzato in metallo.
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L'interasse del carro posteriore è da 135 mm?
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Non ho misurato ma credo di si, visto che monta Nexus 7 e Alfine 11
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Anche a me sembrava 135 e 100 all'anteriore.
Personalmente a me piace moltissimo "dalla vita in giù" (telaio, carro e forcella) Invece il tubo sella e il manubrio li vedo non altrettanto all'altezza (ovviamente impressioni in foto).
In modo particolare, il sistema di piega del manubrio mi sembra un problema non risolto. Tra l'altro hanno risolto bene l'eccentrico del carro, magari potevano lavorare su una variazione di quello.
Anche le lucine secondo me sporcano solo la linea senza aggiungere vantaggi.
La versione elettrica invece penso che sia una delle più riuscite, visto che mantiene la linea pulita e la trazione posteriore, cosa che nella maggior parte dei casi si perde (Brompton compresa). Se Zehus ora curasse un pochino anche l'estetica del motore (e visto che ci sono facessero anche una versione per carri più stretti) il risultato sarebbe davvero più che riuscito.
Con un paio di accorgimenti diventa davvero una bellissima bici, ma è vero che siamo alle prime versioni e c'è tutto il tempo di migliorare - e chissà, di racimolare i soldi per aggiungerla alla collezione :)
p.s. complimenti per la recensione
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Per me dovrebbero aggiungere un'ammortizzazione facoltativa alla ruota anteriore e fare pure una versione in carbonio.
Qualcuno ha un'idea di quanto peso si risparmierebbe con un telaio in carbonio ? Le pieghevoli per me dovrebbero essere leggerissime per poterle portare piegate facolmente. Per questo mi piace molto la versione in titanio da 9 kg.
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Cerco di abbassare il livello della discussione aggiungendo le mie considerazioni. :P
A mio avviso ha una linea bella e accattivamente a bici "spiegata", ma decisamente meno a bici piegata. Da chiusa sembra un po' un quadro di Picasso, diciamocelo... ::)
E le considerazioni di Vittorio sul meccanismo di piega corroborano il mio sospetto, e cioè che si tratta forse di una bici poco adatta al pendolarismo, immaginatevi dover fare tutte quelle operazioni ogni mattina, prima di salire su un treno, per poi avere comunque un catafalco da gestire... La foto con il confronto da piegate tra Vello e Brompton mostra bene il concetto: al di là del fatto che ovviamente la Vello ha dimensioni maggiori, io ad occhio sospetto che anche una buona pieghevole classica da 20" a piega centrale sarebbe comunque più facilmente gestibile sui mezzi pubblici, perché anche se le dimensioni da piegata (79 x 56 x 28) sono inferiori (ma mica tanto nel caso di Dahon Vitesse o Speed, ad esempio), la verità è che le dimensioni pure e semplici non dicono tutta la storia. La Vello sembra avere da piegata una serie di protuberanze e sporgenze che paiono fatte apposta per impigliarsi dove e quando meno te lo aspetti, in situazioni tipo salite o discesa da mezzi pubblici, strettoie etc.
Insomma io la vedo sicuramente adatta a chi non deve farci intermodalità spinta. Ovviamente dico tutto ciò senza nulla togliere alla considerazioni di natura più tecnica espresse nelle recensioni di Sbrindola, Peo e Vittorio, e che evidenziano che si tratta di un'ottima bici, è solo che dopo tanti anni di pendolarismo il mio punto di vista è inevitabilmente un po' deformato.
Mario
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L'avevo vista e fotografata a Verona nel corso della fiera della bicicletta, credo che se si va al post dovrebbe esserci una mia foto.
Edit, ne parlavo qui:
http://www.bicipieghevoli.net/index.php?topic=8993.msg94323#msg94323
In my opinion è una bici elegante e sobria, molto bella aperta. Me ne innamorai, poi il responsabile dello stand me la fece vedere da vicino e la "smanettai" (non l'ho provata perché era dentro la fiera), poi la cominciò a chiudere e fu meno accattivante perché era alquanto pasticciata la cosa. Insomma la scartai come soluzione "intermodale", poi non so se è stata aggiornata o modificata.
All'epoca non la ritenni una cosa interessante, ciao :P
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Andando a spulciare tra il materiale dello scorso anno mi sono ritrovato anche la brochure della bici, se volete metto le foto :)
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metti metti :)
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Interessanti queste pieghevoli Vello!
Sto cercando di capire su cosa orientarmi per il mio rientro in questo mondo. Sono partito subito con l'idea della Brompton, perchè l'ho conosciuta e l'ho apprezzata subito :D, ma, considerando che le mie necessità sono cambiate dal lontano 2011, che la mia intermodalità non comprende mezzi pubblici, ma auto e bici, potrei prendere in considerazione anche questo mezzo, nel bagagliaio dovrebbe starci, anche se non è molto capiente.
Ho letto che Sbrindola l'ha provata da Bike ID a Torino, è stato solo un caso perchè c'era il co-fondatore, oppure hanno qualche mezzo in negozio da poter vedere e provare?
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Ti confermo che BikeID ha una Vello disponibile per il test.
Si tratta della Bike+ con trasmissione a catena ma rispetto a quella visibile sul sito ha i V Brake al posto dei freni a disco.
Se ti interessa ti consiglio di contattare Andrea per concordare il momento della prova in modo che ti possa seguire al meglio.
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Si tratta della Bike+ con trasmissione a catena ma rispetto a quella visibile sul sito ha i V Brake al posto dei freni a disco.
Quindi si tratta di una elettrica? Io ero interessato a quella a muscolo :D
Comunque grazie
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In occasione dell'incontro Andrea ha detto di essere sicuramente intenzionato a prenderne anche una muscolare ma non si era parlato di tempistiche.
Se ti interessa mi informo e ti faccio sapere, tanto la cosa interessa anche il sottoscritto... almeno per una prova.
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Mi riallaccio alla recensione della Vello elettrica perchè oggi ho avuto modo di provare brevemente la versione muscolare con cambio a 10 marce. In poche parole: una scheggia! Gommata Schwalbe Kojak e leggera, accelera che è un piacere anche in salita, il cambio con comando a levette è preciso e la spaziatura dei rapporti non fa avvertire salti troppo accentuati fra una marcia e l'altra, così che si continua facilmente a pedalare alla propria cadenza ottimale.
Il telaio rigido, già abbastanza lodato, conferma la sua validità anche alle velocità più elevate che è agevole raggiungere e anche sul basolato il controllo è sempre agevole e sicuro.
Una cosa che non avevo notato è il manubrio leggermente troppo largo, quanto meno per me, e forse un po' basso anche alla massima estensione, a conferma dell'indole sportiveggiante di questo modello.
I freni caliper sono potenti e modulabili, ma inevitabilmente non all'altezza dei dischi provati sulla versione elettrica.
Non molto protettivo il minuscolo parafango posteriore.
Nell'insieme, una gran bella bici per una sgambata fuori città, con possibilità di usarla anche per turismo, attrezzandosi con la staffa anteriore per portapacchi e qualche borsa da bikepacking in modo da compensare la mancanza di portapacchi posteriore.
La sequenza di piega non semplicissima non ne fa la candidata ideale per il pendolare intermodale, ma poter raggiungere qualche località turistica in treno oppure estrarre questo gioiellino dal baule dell'auto e mettersi subito a pedalare ha il suo perchè...
Vittorio
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Ciao a tutti,
Intanto complimenti per l'utilissimo forum che mi ha aperto un mondo in questi ultimi mesi.
Sto meditando l'acquisto di una pieghevole ma ancora non ho le idee chiare. L'intermodalita' sarebbe poca in quanto abito in centro a Genova quindi la bici diventerebbe il mio primo veicolo.
Pieghevole perché vorrei infilarla ogni tanto nel bagagliaio della mia Panda e se capita entrarci in qualche negozio per le commissioni last second quando sono in giro a sgambettare.
Essendo Genova una città poco bike friendly, visti i saliscendi tortuosi e visto che non vado in bici da anni, pensavo, già che ci sono, di prenderla con la pedalata assistita...
Ho provato una Schiano e-Star su Amazon ma è un catafalco. Impossibile portarla.su in casa al secondo piano. E quindi saliamo di budget...
La Brompton mi attira per la sua compattezza nella sua versione muscolare ma non molto in quella.elettrica.
Le più interessanti per la loro leggerezza sembrano Vello e Ahooga, fra le due propenderei per la seconda che mi sembra più semplice.
Mi piace l'idea che sia pensata per essere usata anche solo come muscolare. Invece la Vello mi pare più "evoluta" come motore, correggetemi se sbaglio e non vorrei fosse troppo evoluta!
Non sono certa Ahooga stia nella Panda, però... Che cosa ne pensate?
Grazie a tutti!
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ciao!
Ho avuto i tuoi stessi dilemmi tempo fa, ma alla fine ho optato comunque per la pieghevole muscolare.
La Vello bike è molto figa e tecnologica, ma devi considerare che in versione elettrica non ha il cambio e credo sia un limite enorme in una città come Genova.
Se vuoi dei compromessi portabilità/alleggerimenti pedalata, ti consiglierei:
- Fiido D2s
- Fiido D4s
- Himo Z16
Sono tutte con pedalata assistita, hanno autonomia decente e un prezzo decisamente vantaggioso (tutte sotto i 1.000€).
Per il bagagliaio della panda, probabilmente è meglio una 16 pollici.
Tutte le bici sopra sono anche dotate di acceleratore (ancora formalmente vietato, ma adora sono assimilabili a monopattini).
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ciao!
Ho avuto i tuoi stessi dilemmi tempo fa, ma alla fine ho optato comunque per la pieghevole muscolare.
La Vello bike è molto figa e tecnologica, ma devi considerare che in versione elettrica non ha il cambio e credo sia un limite enorme in una città come Genova.
Se vuoi dei compromessi portabilità/alleggerimenti pedalata, ti consiglierei:
- Fiido D2s
- Fiido D4s
- Himo Z16
Sono tutte con pedalata assistita, hanno autonomia decente e un prezzo decisamente vantaggioso (tutte sotto i 1.000€).
Per il bagagliaio della panda, probabilmente è meglio una 16 pollici.
Tutte le bici sopra sono anche dotate di acceleratore (ancora formalmente vietato, ma adora sono assimilabili a monopattini).
Grazie intanto per la rapida risposta!
Le bici che hai citato mi lasciano perplessa, un po' per il peso (devo portarla su per le scale più spesso di quanto debba metterla nella Panda), un po' perché se non erro hanno il throttle e non vorrei brutte sorprese in futuro...
Mi lancerei anche su una muscolare e basta ma non vorrei ritrovarmi ad usarla poco vista la morfologia cittadina... Mi piacerebbe usarla spesso, sempre!
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Figurati!
Il throttle puoi sempre farlo disattivare (non è difficile da inibire).
Il mercato inizia ad offrire molte pieghevoli pedelec ora, ma alla fine come peso sono tutte ancora altine e su quelle più leggere rischi di sacrificare il cambio...
Prova a dare un occhio anche ai modelli Eovolt, sono bici che finiscono l'assemblaggio in Francia e sembrano più leggere della media.
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Infilare la Ahooga nel baule della Panda potrebbe non essere semplice; le misure dovremmo averle scritte nella prova, ma quello che non abbiamo scritto è che non siamo riusciti a farla entrare nel bagagliaio della mia Honda Jazz, dove invece entra perfettamente una Dahon Vitesse.
Vittorio
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Infilare la Ahooga nel baule della Panda potrebbe non essere semplice; le misure dovremmo averle scritte nella prova, ma quello che non abbiamo scritto è che non siamo riusciti a farla entrare nel bagagliaio della mia Honda Jazz, dove invece entra perfettamente una Dahon Vitesse.
Vittorio
Ciao Vittorio, grazie!
Ecco... Nemmanco lo "sbattimento" di staccare la ruota sarebbe Panda - friendly 😁Eppure dal confronto fotografico con la Brompton la Ahooga sembrava pochissimo più grande. Non so, passerà l'estate e io sarò sempre a piedi... Non so deicdere! Anche perché ormai è difficile trovare bici disponibili.
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ciao,
ho trovato alcuni test che forse ti possono essere utili:
https://www.youtube.com/watch?v=FZOsqs482u8
Inoltre hanno presentato questa:
https://auto.everyeye.it/notizie/fiido-d11-elettrica-successo-57-disponibili-indiegogo-455462.html
che è preordinabile su kikstarter.
Pare leggera e con buona batteria, forse potrebbe essere una soluzione.
Avevo trovato anche questa, ma considera che è monomarcia:
https://www.vaielettrico.it/the-one-ebike-pieghevole-ultra-compatta/
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Ciao Newcomer, sempre gentilissimo :)
La FIIDO D11 la stavo valutando ma arriverebbe chissà quando... Direi a settembre. Per quanto riguarda la The One sul gruppo facebook dedicato ci sono tante recensioni negative, a quanto pare è una mezza sòla... A questo punto se decido per l'elettrico faccio l'investimento (Ahooga), oppure sto sul muscolare con una Dahon Vitesse i7 o una Tilt 900.
Mi prendo ancora il weekend per decidere...
Più che altro adesso in giro c'è poco e niente e devo approfittare di quello che trovo per pronta consegna...
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Salve a tutti, ripesco questa discussione perchè stamattina mi è capitato di vedere l'ultima versione della Vello e ho notato con piacere che una delle poche riserve che avevamo espresso io e Peo nella nostra recensione, quella relativa alle luci, ha trovato rimedio: al posto delle fioche lucine a batteria integrate che avevamo visto a suo tempo, ora ci sono due valide e potenti (100 lumen davanti e 50 dietro) luci con ricarica USB, fissate magneticamente alle rispettive staffe di supporto
(https://i.postimg.cc/9R1d5YCL/IMG-3008.jpg) (https://postimg.cc/9R1d5YCL) (https://i.postimg.cc/186D5Qyn/IMG-3009.jpg) (https://postimg.cc/186D5Qyn)
A mano la forza di attrazione del magnte sembra buona, ma non ho avuto modo di provare la bici così equipaggiata per cui non mi sento di pronunciarmi con certezza sulla solidità dell'ancoraggio: sarà che io sono tendenzialmente portato a inchiavardare tutto ciò che è montato sulla bici (e aggiungere un cordino di sicurezza per le cose più costose), ma per affrontare le sconnesse pavimentazioni milanesi senza timore di seminare per strada qualche lucina preferirei qualcosa di diverso, anche solo un ignorantissimo laccio di gomma. Ma, ripeto, è solo una mia impressione anche un po' preconcetta.
Aggiungo anche la riproduzione della pagina dedicata alle luci dell'opuscolo illustrativo della Vello. Spero che si legga.
(https://i.postimg.cc/RNdjsjkt/IMG-3011.jpg) (https://postimg.cc/RNdjsjkt)
Da quello che ho potuto capire queste luci non dovrebbero essere in vendita separatamente, per cui chi fosse interessato dovrà comprarsi anche tutto il resto della bici...
Vittorio
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Sto valutando l'acquisto di una Vello elettrica pieghevole. Vedo che ci sono vari modelli, tra cui quelli in titanio. Che pregi hanno rispetto a quelli classici in acciaio?
Intanto vorrei sapere se è facilmente trasportabile, dovendo fare dei tratti in treno. Nei video che ho visto la bici viene sollevata e non trascinata tramite ruotine. Questo è un punto che mi interessa particolarmente, perché l'alternativa sarebbe la brompton che invece scorre benissimo..
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Il maggiore vantaggio del titanio è la riduzione di peso, infatti puoi notare che la differenza indicata tra il telaio in acciaio e quello in titanio è di circa 1 kg.
Il titanio inoltre non è soggetto ad ossidazione e non necessita di verniciatura, che viene eventualmente applicata per soli fini estetici e non protettivi.
La Vello piegata può essere fatta scorrere impugnandola dal sellino alzato e sfruttando la ruota anteriore.
Lo si intravede al minuto 00:30 del video presente sul loro sito (https://en.vello.bike/pages/support) che mostra la procedura di piega. E' abbastanza pratico ma non al livello della Brompton con il portapacchi che hai come riferimento.
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Il maggiore vantaggio del titanio è la riduzione di peso, infatti puoi notare che la differenza indicata tra il telaio in acciaio e quello in titanio è di circa 1 kg.
Il titanio inoltre non è soggetto ad ossidazione e non necessita di verniciatura, che viene eventualmente applicata per soli fini estetici e non protettivi.
La Vello piegata può essere fatta scorrere impugnandola dal sellino alzato e sfruttando la ruota anteriore.
Lo si intravede al minuto 00:30 del video presente sul loro sito (https://en.vello.bike/pages/support) che mostra la procedura di piega. E' abbastanza pratico ma non al livello della Brompton con il portapacchi che hai come riferimento.
grazie! in teoria ogni quanto va verniciata una bici non in titanio? e a che prezzo? vorrei capire, al di là del vantaggio del peso minore, in quanto ammortizzerei la spesa più elevata.
Ho visto il video, in effetti è fattibile, anche se non ai livelli di Brompton. Comunque la vedrò dal vivo presto e valuterò.
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Impossibile dirlo a priori, dipende da come viene trattata la bici, dall'uso che se ne fa e dalla qualità della verniciatura originale.
La mia Brompton ha ormai più di 10 anni e non ha assolutamente bisogno di essere riverniciata... quella di un conoscente che l'ha usata per fare il giro del mondo è diventata impresentabile in meno di 2 anni di assoluto abuso.
Quando si fa cicloturismo ovviamente non si ha tempo e risorse per tenere la bici immacolata ma non partirei dal presupposto "ogni tot anni la dovrò riverniciare".
Per il costo di una riverniciatura non ti saprei dire, anche per via di fattori che influiscono sul lavoro come il tipo di vernice e lo smontaggio/rimontaggio completo.
PS: se rispondi al messaggio immediatamente sopra, usa pure il tasto Rispondi, senza usare la citazione ;) :)
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Ciao alleatarimossa. Una bici trattata bene non ha bisogno di essere riverniciata, di qualsiasi materiale sia fatta. Se si ha cura di pulirla periodicamente e non la si lascia all'esterno e alle intemperie la verniciatura durerà una vita. E se si dovesse bagnare durante l'uso è opportuno perdere qualche minuto ad asciugarla con un panno. Per Vello non ti saprei dire ma per le Brompton esistono stick di vernice per piccoli ritocchi in caso di graffi o piccole scrostature che si creano inevitabilmente durante l'uso. Va posta anche attenzione nello scegliere accessori aggiuntivi come luci, lucchetti, etc. E' sempre opportuno interporre fascette in gomma o plastica tra i morsetti metallici e il telaio verniciato per evitare graffi che alla lunga provocano danni. Anche la mia Brompton ha quasi 10 anni e non ha bisogno di ritocchi. Come diceva Sbrindola il titanio non ha questi problemi e quasi sempre le bici di questo materiale non vengono nemmeno verniciate. E' un vantaggio, ma a mio parere non determinante rispetto ad altre caratteristiche.
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Perfetto, quindi mi sembra di capire che il vantaggio di scegliere eventualmente il titanio sta più che altro nel peso inferiore,
grazie!