bicipieghevoli
modelli => Strida => Topic aperto da: Fabrizio_1 - Giugno 17, 2014, 07:37:37 am
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segnalo:
pieghevole sui treni: parcheggiare con cautela
http://www.bicipieghevoli.net/index.php?topic=6263
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Ieri da Torino un salto a Novara circa 6 km per raggiungere la destinazione dalla stazione FS.
Al ritorno mi chiama un cliente di Ivrea con un problema: scendo a Chivasso salto sul primo treno per Ivrea.
Alle 16 ero di nuovo alla stazione di Porta Susa a Torino
Per un certo tipo di uso la Strida è insuperabile.
Tra l'altro si adatta perfettamente alla cappelliera dei treni
(http://www.fabriziomaffioletti.com/images/frida/portapacchi_treno1.jpg)
(http://www.fabriziomaffioletti.com/images/frida/portapacchi_treno2.jpg)
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Sul TTR Alstom di GTT (Gruppo Torinese Trasporti) in servizio da Torino a Ceres
(http://www.fabriziomaffioletti.com/images/frida/ttr1.jpg)
(http://www.fabriziomaffioletti.com/images/frida/ttr2.jpg)
(http://www.fabriziomaffioletti.com/images/frida/ttr3.jpg)
(http://www.fabriziomaffioletti.com/images/frida/ttr4.jpg)
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....
Tra l'altro si adatta perfettamente alla cappelliera dei treni
Di che treno si tratta? A una prima occhiata veloce sembrerebbero carrozze per medie distanze, giusto?
Vittorio
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Se ti riferisci alle foto del primo post è il regionale veloce (RV2007) da Torino a Milano, carrozze di II classe.
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ok, grazie, allora direi proprio carrozze per Medie Distanze, con pavimento alto su tutta la carrozza, in versione MDVC (=vestiboli paracentrali con porte di salita doppie) o MDVE (= vestiboli alle estremità con porte di salita singole)
grazie
Vittorio
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Di che treno si tratta? A una prima occhiata veloce sembrerebbero carrozze per medie distanze, giusto?
Si. In allestimento prima dell'ultima riqualifica attualmente in corso. Sono vetture Trenitalia della Regione Piemonte per il servizio interregionale (regionale veloce) Mi-To. Sono riconoscibili dalle plafoniere prismatiche Westighouse e dalle tendine a cencio. Esternamente hanno un decoro che copre l'intera fiancata con le fotografie dei monumenti delle città toccate dal servizio. Treni composti da quasi tutte MDVE con qualche rara MDVC. Pilotina UIC-X trasformata con posto bici.
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Di treni non ci capisco una cippa, ma da analfabeta rotabile ;D confermo: pavimento sullo stesso livello e porte in mezzo o alle estremità (quel treno le ha di entrambi i tipi) , la carrozza fotografata se ricordo bene aveva le porte alle estremità.
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Sull'ansaldo TSR di Trenord in servizio tra Novara FN e Milano Cadorna FN
Unico treno fin'ora con una cappelliera non adeguata ad ospitare la Strida
Sullo scompartimento sul carrello
(http://www.fabriziomaffioletti.com/images/frida/saronno1.jpg)
(http://www.fabriziomaffioletti.com/images/frida/saronno2.jpg)
(http://www.fabriziomaffioletti.com/images/frida/saronno3.jpg)
(http://www.fabriziomaffioletti.com/images/frida/saronno4.jpg)
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Sulla carrozza semipilota del RV2018 da Milano a Torino
(http://www.fabriziomaffioletti.com/images/frida/tomi1.jpg)
(http://www.fabriziomaffioletti.com/images/frida/tomi2.jpg)
(http://www.fabriziomaffioletti.com/images/frida/tomi3.jpg)
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Sbaglio o becchi sempre treni poco affollati, fortunello ;)
Massimo
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Eh... mica sempre! ::) :D
E' che viaggio poco in orario "pendolo".
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Sul Minuetto (REG4085) in servizio tra Ivrea ed Aosta (binario unico non elettrificata..... mah....)
Scompartimento sul carrello
(http://www.fabriziomaffioletti.com/images/frida/chat0.jpg)
(http://www.fabriziomaffioletti.com/images/frida/chat1.jpg)
(http://www.fabriziomaffioletti.com/images/frida/chat2.jpg)
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Sul Minuetto (REG4085) in servizio tra Ivrea ed Aosta (binario unico non elettrificata..... mah....)
perché mah?
Vittorio
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2014..... sembra la ferrovia del west... ;D
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OT
Quando sento l'espressione "ferrovia del Far West" senza altre indicazioni la mano mi corre se non alla pistola quanto meno a una chiave da 36... ;)
Comunque, per farla breve e in tutta amicizia, se la "westitudine" dipende dalla mancanza di elettrificazione, il problema è che da Ivrea in poi c'è un certo numero di gallerie che sarebbero da "allargare" per permettere l'elettrificazione e a quanto pare la Regione e/o RFI "no tengon dinero".
La Regione non sembra neanche intenzionata a trovarlo, visto che ha bandito una gara per alcuni treni "bimodali" (trazione commutabile Diesel ed elettrica secondo necessità) che permetterebbero di effettuare i servizi diretti Torino-Aosta senza rottura di carico e senza bisogno di elettrificare oltre Ivrea. Con tanti auguri per le procedure di omologazione, visto che sarebbero i primi della loro specie a mettere le ruote in Italia....
A questo punto chi ha avuto voglia di leggere fin qui si starà chiedendo: "e perché non si possono fare i Torino-Aosta diretti con un treno Diesel?" Semplice, perché a Torino c'è la lunga galleria del Passante, comprendente la bellissima stazione nuova di Porta Susa, al cui interno è vietato il transito dei treni Diesel dopo che nei primi giorni di esercizio è successo che i fumi delle vecchie locomotive dei treni per Aosta appestassero l'atmosfera e soprattutto facessero scattare tutti gli allarmi antincendio. A quanto pare in una galleria costruita ex novo pochi anni fa a pochi metri sotto la superficie nessuno ha pensato a installare sfiatatoi e/o aspiratori adeguatamente dimensionati per evacuare i fumi di scarico...
Vittorio
FINE OT
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[OT] Il problema di Porta Susa mi è noto, ricordo dei blocchi totali di Porta Susa a causa dei rilevatori di fumo per delle mezz'ore.
Da lì il cambio a Chivasso e poi (soluzione a mio avviso migliore) il cambio ad Ivrea.
La cosa è OT ma non troppo, noi "intermodalari" usiamo per lo più linee regionali o interregionali.
Queste linee non versano in buone condizioni, tutt'altro.
Quando vado in Brianza è raro che riesca a imboccare la coincidenza a Novara con Trenord perché il RV di turno arriva regolarmente col quarto d'ora accademico di ritardo, che per me si traduce nella perdita di un ora.
Se l'uso di mezzi di trasporto pubblici e alternativi dev'essere sviluppato, mi pare onestamente impossibile farlo senza un significativo ammodernamento delle infrastrutture.[/OT]
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Non posso che darti ragione in pieno; purtroppo se già rinnovare il parco di materiale rotabile non è cosa rapida ne' semplice, potenziare le infrastrutture è ancora peggio.
Vittorio
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Da altra discussione:
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In treno, come si vede grazie al fatto che ci sono i laccetti per bloccare le ruote con i freni, la Strida può essere parcheggiata in verticale:
(http://images.tapatalk-cdn.com/15/11/29/bd83df4f11855b4aee65c53f17f3fb7d.jpg)
(http://images.tapatalk-cdn.com/15/11/29/478787e720d72a98a7287d49bd2438e0.jpg)
(http://images.tapatalk-cdn.com/15/11/29/ddd0557f65697892bdd38181e143bb6b.jpg)
(http://images.tapatalk-cdn.com/15/11/29/c051db9d38d25ca18c96f652258b5daf.jpg)
In treno negli orari di punta trovi sia più pratica rispetto agli ingombri record di una Brompton?
Dunque per l'uso in treno tieni conto che con la Brompton ho alle spalle 4 anni di esperienza, con la Strida con oggi sono 4 giorni, comunque ci provo. In treni affollati mi sembra che la Strida se la giochi piuttosto bene, ma credo che nulla sia più comodo della Brompton. O forse sì: la Dahon Jifo, che ha dimensioni simili ed è leggerissima, solo che esiste solo in versione monomarcia e con una geometria che ritengo poco adatta a ciclisti alti e a lunghi tragitti.Tornando alla Strida, direi che dipende anche dal tipo di treno e dagli spazi che offre, anche se devo dire che dopo i primi giorni di uso la Strida ha fugato molti miei timori sul fatto che potesse essere scomoda su certi treni, fondamentalmente con un po' di pratica si riesce sempre a infilarla da qualche parte. Sabato ho preso uno dei nuovi regionali sulla linea Milano - Lecco - Sondrio (se ne vedono ancora pochi, negli orari più di punta ci sono ancora quelli vecchi. Questi treni come è noto sono sprovvisti di vano bici (meglio che non faccio commenti su questa cosa...), ma in compenso ho notato che lo spazio tra due file contrapposte di sedili è tale che ad occhio direi che una Strida ci va di lusso, forse anche due. Sarebbe da provare, io in quel caso ero con la Brompton.A salire e scendere dai treni, specie quelli vecchi con i malefici gradini, penso che si avverta una sensibile differenza a favore della Strida LT con i suoi 9,6 kg, ma comunque anche con la Evo, ben più pesante, l'operazione è abbastanza agevole. Certo la LT col suo peso ridotto e le ruote da 16 sembra fatta apposta per essere issata sulla cappelliera del treno, ma diciamo che un tale sistema di parcheggio della bici lo trovo impraticabile "a prescindere": i nostri treni pendolari sono sempre affollati, le cappelliere sono di solito sempre piene di cappotti, cappelli, borse, e in questa situazione non è il caso di appoggiarci sopra la propria bici... Magari diventa fattibile in estate, o col treno poco affollato, anche se col treno poco affollato diventa inutile dover mettere la bici sulla cappelliera.Diversa può essere la situazione quando si scende dal treno: nei tratti di corridoi di stazione, ascensori, e in misura massima quando ci sono tornelli come nella metro, la Strida è forse il mezzo più comodo, persono più comodo della Brompton. Oppure in situazioni come quando si parcheggia l'auto a 300 metri da casa e bisogna portare la pieghevole dal bagagliaio dell'auto al portone: in quel caso la Brompton va o aperta per poi essere richiusa nuovamente all'arrivo, oppure portata sollevandola, oppure trascinata sulle eazywheels, tutte opzioni piuttosto scomode, mentre la Strida può essere comodamente trascinata da chiusa sulle sue proprie ruote. Certo poi nel bagagliaio è più comodo metterci una Brompton che una Strida... Insomma dipende dai casi, anche se considerando l'intermodalità nella sua globalità direi che la Brompton resta la migliore.
..... Sabato ho preso uno dei nuovi regionali sulla linea Milano - Lecco - Sondrio (se ne vedono ancora pochi, negli orari più di punta ci sono ancora quelli vecchi. Questi treni come è noto sono sprovvisti di vano bici (meglio che non faccio commenti su questa cosa...), ma in compenso ho notato che lo spazio tra due file contrapposte di sedili è tale che ad occhio direi che una Strida ci va di lusso, forse anche due. ....
Se ti riferisci ai nuovi Coradia, altro che Strida: in mezzo agli schienali ci starebbe perfino una Tilt. La mia Vitesse ci balla dentro........ Oppure in situazioni come quando si parcheggia l'auto a 300 metri da casa e bisogna portare la pieghevole dal bagagliaio dell'auto al portone: in quel caso la Brompton va o aperta per poi essere richiusa nuovamente all'arrivo, oppure portata sollevandola, oppure trascinata sulle eazywheels, tutte opzioni piuttosto scomode, mentre la Strida può essere comodamente trascinata da chiusa ....
300 metri di trasporto passivo?!? Ma per 300 metri non ti converrebbe aprirla e pedalare? A maggior ragione la Strida, che è così rapida. Personalmente il massimo del trasporto passivo che riesco a concepire è l'attraversamento di una stazione come Porta Garibaldi o la Centrale; per distanze superiori salgo in sella e pedalo.Vittorio
E infatti io la Brompton la apro in quei casi, anche per distanze ben inferiori ai 300 metri. ;) Ma con la Strida (o con la Nanoo), che si trascina bene sulle loro stesse ruote, non occorre, il trascinamento passivo è facilissimo. Ma ripeto, per amor di verità, che nella maggior parte delle situazioni la Brompton resta la numero uno. ;)