bicipieghevoli
modelli => Brompton => BR.Manutenzione/Elaborazione => Topic aperto da: Fabrizio_1 - Dicembre 07, 2014, 07:45:10 pm
-
### ETC1 Elenco Topic Correlati: cliccare sui TAG arancioni in cima ed in fondo a questa discussione (altre info sui TAG qui (http://www.bicipieghevoli.net/index.php?topic=6098))
------------------------
Oggi prima uscita dopo le modifiche e l'upgrade a 9 velocità.
La sostituzione del movimento centrale e della guarnitura (ora in carbonio) è stato un goal a porta vuota, trasmette davvero una sensazione di rigidità (oltre che garantire un significativo risparmio di peso).
Per quanto riguarda i 9 rapporti, ho sperimentato ciò che già mi aspettavo: ottimo per quanto riguarda falsopiani e salite, in pratica è davvero un miglioramento notevole dalla 1a alla 6a.
Tra la 6a e 7a il salto si sente (anche perché di fatto rimane praticamente invariato o quasi rispetto alla 6 rapporti) ma me lo aspettavo, ed è un problema legato alla rapportatura del mozzo BWR.
Si potrebbe forse ovviare aumentando la differenza di denti tra i pignoni., ma un pignone iniziale troppo grosso e un salto elevato tra un pignone e l'altro potrebbero mettere in crisi deragliatore e tendicatena, per cui me la terrò così, anche perché, a parte questo problema del salto tra 6a e 7a, è uno spettacolo: in salita è una goduria.
I componenti usati hanno migliorato la cambiata, ora più fluida, pronta e precisa, anche in tiro.
Consigliatissimo a chi fa cicloturismo, percorsi misti, e chi ha qualche velleità "corsaiola" tipo Stelvio e via dicendo.
Il lavoro fatto non è da poco, la competenza meccanica, la competenza riguardo a Brompton da parte di Bike_Id, si sono dimostrate notevoli e di grande aiuto.
-
Oggi prima uscita dopo le modifiche e l'upgrade a 9 .
...
I componenti usati hanno migliorato la cambiata, ora più fluida, pronta e precisa, anche in tiro.
Consigliatissimo a chi fa cicloturismo, percorsi misti, e chi ha qualche velleità "corsaiola" tipo Stelvio e via dicendo.
Il lavoro fatto non è da poco, la competenza meccanica, la competenza riguardo a Brompton da parte di Bike_Id, si sono dimostrate notevoli e di grande aiuto.
Post molto interessante.
Ti andrebbe di dettagliare meglio l'intervento fatto, magari con qualche foto e con un'indicazione del costo?
Immagino che la maggior rapportatura consenta di aumentare i km percorsi in modo da affrontare tappe di 90/100 km giornalieri senza grossi problemi.
Non possiedo (ancora?) una pieghevole ma uso regolarmente la BdC tutto l'anno , sapere che si può avere una bici che ti consenta di fare del cicloturismo un po' spinto con il vantaggio di stare in un trolley è qualcosa di eccezionale...
-
Il passaggio da 6 a 9 rapporti mi è costato 140 euro compreso il montaggio.
Esclusi naturalmente guarnitura in carbonio, movimento centrale e catena KMC
P.S per le foto, appena riesco le posto :)
-
P.S. Guarnitura, movimento centrale e catena, sono stati cambiati per alleggerimento e tuning, non perché fondamentali al passaggio a 9 rapporti.
Il passaggio 9 non presuppone necessariamente gli altri cambiamenti
-
P.S per le foto, appena riesco le posto :)
attendiamo fiduciosi :)
ci facciamo una bella fotonotizia
-
Ecco le foto durante la pesata:
(http://www.fabriziomaffioletti.com/images/sally/s9_1.jpg)
(http://www.fabriziomaffioletti.com/images/sally/s9_2.jpg)
(http://www.fabriziomaffioletti.com/images/sally/s9_3.jpg)
(http://www.fabriziomaffioletti.com/images/sally/s9_4.jpg)
Visione d'insieme
(http://www.fabriziomaffioletti.com/images/sally/s9_5.jpg)
Qui in configurazione da uscita con portaborraccia, gancio borsa e borsa sottosella
(http://www.fabriziomaffioletti.com/images/sally/s9_6.jpg)
E infine il peso: (-560 g circa)
(http://www.fabriziomaffioletti.com/images/sally/s9_7.jpg)
-
In realtà, giusto ieri sono state apportate ulteriori piccole modifiche (in modo da risolvere alcuni aspetti che onestamente non mi davano fastidio) ma che rendono la modifica a guarnitura e movimento centrale ancor più "trasparente" - diciamo - , nel senso che non cambia nulla nella funzionalità generale della bici, intendo anche da piegata, rispetto alla versione originale.
Ancora i miei complimenti allo staff di Bike_Id.
-
Ma al posteriore hai montato la famosa cassetta pignoni in titanio
Come hai fatto per il deragliatore e leva cambio.
Dacci un po di dettagli non fare il misterioso ;D
Ciao
-
Titanio?
Come avrei fatto a pagare tutto compreso 140 euro una modifica che solo di pignoni costa 350$? ;) ;D http://www.bike48.com/product/2-6-speed-rear-wheels-ti-cassette-system/
Trovo proprio che il bello di questa modifica sia il basso costo.
Per i pignoni non conosco la marca, so che sono leggerissimi (li ho tenuti in mano) e derivano dal mondo delle corse.
Come peraltro la guarnitura.
Io non ho fatto nulla, la modifica è stata realizzata da Bike_Id.
La leva del cambio è una Sturmey Archer 3V montata a destra.
La catena come detto prima è una KMC.
I pignoni sono 13-15-17
Di più non saprei dirti :)
-
Infatti avevo immaginato che i pignoni non fossero quelli in titanio, allora complimenti ad Andrea di Bike_id per essere riuscito a montare i 3 pignoni al posteriore, una modifica su cui mi ero documentato a lungo quando avevo la Brompton M2L e che poi avevo scartato perchè non avevo un biciclaio di riferimento in grado di effettuarla (a quel tempo Andrea non trattava ancora le Brompton).
Ciao
-
Come è bella questa bici! I pedali sono particolari, più piccoli del normale.
Fra
-
Domanda veloce! Nessuno ha mai provato ad allargare il carro posteriore per farci stare una cassetta e relativo deragliatore? Su internet non ho trovato nulla del genere... C'è qualche limite progettuale che mi sfugge che rende impossibile tale modifica?
P.s. spero di non aver mandato questo messaggio 3 volte ma tapatalk oggi non collabora
-
dai un'occhiata QUI (http://www.bicipieghevoli.net/index.php?topic=2780.msg29736#msg29736)
-
Fantastico! Grazie!! Qualcuno ha acquistato il carro posteriore alargato?
-
Non mi risulta che nessuno del forum l'abbia mai acquistato
-
Solo un informazione,
il movimento centrale della brompton è filettato JIS per movimento centrale a cartuccia perno quadro.
Come sei riuscito a montare un movimento centrale BB30?
-
Con l'adattatore per filetto inglese
Ciao
Fabrizio
-
Molto bella! e a buon prezzo!
io quando ho provato a montare il pignone a 17 denti (Brompton ha gli stessi pignoni shimano) se spingo forte sui pedali sento come un clock...come se saltasse un'ingranaggio. Davanti ho la corona del 50. Non ho proprio idea di cosa sia ma ritornato al 16 non ho più avuto questo "rumore". Mentre non ho nessun problema ha montare pignoni più piccoli. (arrivato sino all'11)
-
11? non ti ha dato problemi di contatto tra catena e telaio?
-
no, nella prova che ho fatto non ho riscontrato problemi. Ora tengo stabilmente il 12.
-
...
se spingo forte sui pedali sento come un clock...come se saltasse un'ingranaggio. Davanti ho la corona del 50. Non ho proprio idea di cosa sia...
Me lo fa anche a me con la tern e la 55 avanti...non ho fatto caso al rapporto che avevo dietro, ma sicuro ero in salita e spingevo in piedi....quando lo ha fatto la prima volta ho continuato senza spingere per qualche decina di secondi, poi ho ricominciato e ha fatto nuovamente lo stock....bah...solo se si spinge forte ???
EDIT: ora ripensando, io stavo salendo con un rapporto "sbagliato", perché dovevo mettere il 44 avanti, e salire con un rapporto dietro centrale ....secondo me quindi lo stock è dovuto ad un allineamento non ottimale della catena (corona grande - pignone grande), che in teoria non andrebbe fatto...e penso sia uno STOCK laterale al rocchetto posteriore, e non in avanti o dietro...non so se mi sono spiegato bene 8)
PS: però è solo un mio parere ::)
-
Credo di aver capito cosa intendi.
Grazie