Beh, per lo meno i trentini vanno avanti anche se con calma. E pensare che loro hanno la parte meno frequentata e più difficile strutturalmente. Qui sulla sponda est calma piatta. Oggi percorrendo la sponda est da Brenzone a Torri del Benaco ho superato in auto almeno un centinaio di ciclisti variamente bardati. Ma dagli emuli di Pogacar ai graziellisti li vedo tutti a rischio. Ho l’impressione che il giro del lago in bici sia ancora lontano.

             Progetto e-bike

Riprendiamo i lavori.





Il 16003 RS è un cuscinetto radiale al cui interno troviamo una corona di sfere.

Il 16003 RS oltre ad essere molto versatile assicura un basso attrito ed è particolarmente indicato quando si cerca di ridurre i livelli di rumorosità e le vibrazioni ed è particolarmente ottimizzato per operare ad alti règimi di rotazione.

Inoltre, può sopportare carichi assiali e radiali in ambo le direzioni, richiedendo meno operazioni periodiche di manutenzione rispetto a molti altri tipi di cuscinetti.
 
Poi troviamo due cuscinetti che hanno il rotolamento a rullini del tipo “NK 17/16” (17x25x16) e sono installati direttamente sul tubo del movimento centrale e hanno la funzione di stabilizzare e tenere in posizione  l’asse;













Forse non sarà così e potrei sbagliarmi ma dopo avere disassemblato il motore in ogni sua parte ho maturato la mia personale convinzione che in sede di progetto con l’inserimento di cuscinetti assiali, che io considero una aggiuntiva finezza meccanica, si è voluto irrobustire in maniera granitica (che male non fà) la zona del movimento centrale .

Fatemi sapere nei commenti cosa ne pensate.



Continuando nella descrizione dei restanti cuscinetti troviamo i seguenti radiali a sfere (vedere lo schema dell’ “esploso” del motore inserito alla fine di questo post):
-   Nr. 1  “16004 Z”    (20x42x8);
-   Nr. 2  “628 RS”   (8x24x8);
-   Nr.1  “6000 RS”   (10x26x8);
-   Nr.1  “16002 RS” (15x32x8).







Nel  web ho trovato alcune immagini. La prima immagine illustra un interessante smontaggio di tutti i pezzi del motore mentre la seconda è un “esploso” dell’intero motore.

Ecco il link dal quale è stata tratta la prima immagine che mi è piaciuta:
 https://endless-sphere.com/sphere/threads/bafang-bbsxx-fault-finding-and-fixes.58898/page-45 

Vengono evidenziati molto bene tutti i cuscinetti che abbiamo descritto, la loro posizione e le loro dimensioni.



Ecco il link della seconda immagine (“esploso” del motore):
https://www.jobike.it/forum/topic.asp?TOPIC_ID=82669



In questo nitido “esploso” del motore possiamo notare, tra l’altro, un dettaglio che in fase di rimontaggio delle parti confonde quasi tutti e può generare perplessità.

Nello schema sono nettamente distinte due ghiere: La nr.19 e la nr.18.

Ambedue la ghiere presentano 4 intagli e si differenziano solo nello spessore essendo la nr.19  più spessa della nr.18 .

Esse si svitano e si avvitano con la stessa chiave che va a inserirsi in modo preciso nei 4 intagli.

Nel rimontaggio dobbiamo ricordarci che il componente numero 19 (Lock nut M17-B thick) è a diretto contatto con il cuscinetto assiale di destra (nr. 20 dello schema), tenendo stabilmente in posizione il movimento centrale e tutto ciò che ad esso è collegato.

La ghiera di spessore più sottile numero 18 (Lock nut M17-A thin) ha la funzione di controdado per evitare lo svitamento della nr.19 ed è posizionata subito dopo l’anello parapolvere (nr.17 dello schema).

Un altro dettaglio importante si trova al nr.23 dell’esploso nel quale possiamo notare la seconda  versione, attualmente prodotta, del “Pinion gear”



I lavori continuano.

Saluti 

Una cosa che avevo scritto già da anni e anche in alcuni messaggi di questo thread. Oggi Brompton è diventata una cosa per fighetti radical chic. Solo che ho avuto tantissime critiche, ma i fatti sono questi, hanno lanciato prodotti invendibili come elettriche a 3.500 euro o la titanio a 7.000.  La G da 20' che è sostanzialmente inutile in quanto esistono tantissime pieghevoli anche migliori con quelle dimensioni.

Descrizione interessante, anche se ormai solo accademica; anche in questo caso Decathlon conferma la sua tradizione: quando ha un prodotto veramente valido, lo toglie dal catalogo prima possibile…
Una domanda (e un suggerimento per le prossime recensioni): hai avuto modo di verificare la precisione del manometro incorporato?

Grazie per il contributo.

Prendo atto del suggerimento nonché del particolare interesse per la “Clever 900”.

Concedimi il tempo necessario per organizzarmi ed effettuare un approfondimento riguardante la precisione del manometro di questo interessante gonfiatore portatile che seppure fuori produzione a mio parere rappresenta un punto di riferimento per qualità, affidabilità e potenza di gonfiaggio unita alla invidiabile praticità di utilizzo ed ergonomia della struttura.

In futuro non è detto che la “Clever 900” possa essere riproposta anche con denominazione  e marchio diverso ma sostanzialmente rimanere la stessa.

In tal caso questa discussione non risulterebbe solo accademica ma utile a coloro che fossero interessati al gonfiatore consentendo loro di procedere ad un acquisto mirato già conoscendo le caratteristiche della pompa che stanno comprando. 

Ci risentiamo prossimamente.

Saluti.

            Progetto e-bike

Riprendiamo i  lavori.

In questo progetto il motore è la parte più interessante alla quale si potrebbe dedicare un piccolo approfondimento.

All’inizio avevo assunto una diversa impostazione descrittiva che escludeva quasi del tutto la possibilità di addentrarci in operazioni di smontaggio particolareggiato e minuzioso.

Infatti, della serie “BBS” si potrebbe dire molto ma sarebbe solo una ripetizione delle abbondanti  notizie che risultano già presenti sul web e chi ha la curiosità di trovarle può documentarsi visualizzando i vari tutorial.

Inoltre, sono del parere che l’inserimento di ogni foto con la relativa descrizione delle parti conduce al rischio di ridurre automaticamente del 50% l’interesse per questo thread e, parimenti, allontana chi legge dalla partecipazione. La partecipazione consiste in eventuali commenti, osservazioni e suggerimenti.

Ho dedicato del tempo per disassemblare completamente il motore con lo scopo di esaminare ogni singolo pezzo e cominciare ad acquisire una avanzata familiarità meccanica con questa unità.

Lo smontaggio totale andava fatto e si rende necessario prima di consentire al motore di girare soprattutto negli iniziali minuti di utilizzo.

Durante il funzionamento gli ingranaggi della trasmissione primaria e di quella secondaria dovrebbero essere salvaguardati dal grasso che li avvolge il quale crea una patina “gelatinosa” semi-fluida ed al tempo stesso moderatamente adesiva, variabile a seconda delle proprietà e degli additivi contenuti nel prodotto che viene utilizzato.

Però nel montaggio in fabbrica il grasso che assicura il regolare accoppiamento e scorrimento degli ingranaggi e li protegge dall’usura viene applicato in maniera molto parsimoniosa.

L’operaio che assembla il motore non si preoccupa di inserire la giusta quantità di lubrificante ma si limita a spalmarne un ridottissimo e sottile velo che è insufficiente per il funzionamento prolungato.

Dopo avere adeguatamente lubrificato l’intero motore ed averlo rimontato ho avuto un ripensamento e non mi è sembrato giusto sciupare l’occasione per provare a inserire una descrizione che rispecchia la mia personale idea che mi sono fatto dello stesso.

Per attenuare quell’ipotetico disinteresse di cui parlavo pocanzi, adotteremo un minimo di parziale differenziazione rispetto alle notizie che già è possibile consultare nel web cercando di illustrare alcuni componenti essenziali che di solito vengono menzionati solo quando essi di logorano in modo irreversibile i quali se scelti con criterio e posizionati nei punti nevralgici del motore conferiscono allo stesso lunga vita e affidabilità.

Nel prossimo appuntamento in alcune foto commenteremo ed evidenzieremo un insieme di elementi che per la loro naturale collocazione sono destinati ed essere invisibili ma che sono indispensabili per il funzionamento di qualsiasi motore: i cuscinetti.

Vedremo in dettaglio la misura e la funzione di ogni cuscinetto e alla fine ci renderemo conto che la casa costruttrice non ha lesinato nell’inserire questi importanti e indispensabili dispositivi in ogni parte strategica del carter motore.

Inoltre all’interno del carter constateremo, a mio parere, una vera e propria raffinatezza che è stata adottata consistente nell’inserimento di particolari cuscinetti sull’asse del movimento centrale.

In definitiva, troveremo e descriveremo tre tipi di cuscinetti:
-   Cuscinetti radiali a sfere;
-   Cuscinetti a rullini;
-   Cuscinetti di tipo assiale.

Se vogliamo valutare la bontà progettuale e costruttiva di un motore elettrico è senza dubbio importante andare a riscontrare il tipo e la qualità di cuscinetti inseriti e, cosa fondamentale, osservare dove essi sono stati posizionati.

In questo riscontro il motore in esame non delude e posso affermarlo dopo avere constatato la principale caratteristica del Bafang della serie “BBS”, ovvero l’ottimo scorrimento che i cuscinetti conferiscono a tutto l’insieme.

In termini pratici il risultato finale consiste in una notevole silenziosità a tutti i règimi di utilizzo.

I lavori proseguono.

Saluti.