Inserito da: tender - Agosto 29, 2011, 12:00:48 pm
test di scorrevolezza
http://www.bicipieghevoli.net/index.php?topic=2776.0
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La domanda è:quale pressione per le vostre gomme (da 20")?
Oggi ho gonfiato le gomme della bfold ... e non contento della pressione iniziale le ho portate a 5 atmosfere che su asfalto mediamente manutenuto mi pare un buon compromesso. Ovviamente si tratta di volta in volta di una combinazione fondo/tipo_pneumatico/peso_del_ciclista ...
ma nello specifico, cosa tenete per l'asfalto? - thx
p.s. io peso 85 kg
Inserito da: occhio.nero - Agosto 30, 2011, 09:46:01 am
per i nuovi arrivati, segnalo la discussione: "i pneumatici: piccoli o grandi?" http://www.bicipieghevoli.net/index.php?topic=10
Big Apple a 3 atm sulla JS?? :o ti piace viaggiare proprio comodo!! se non fossi su una ammortizzata sarebbero pizzicate garantite!
Io non avrei mai sopportato un setting del genere, IMHO troppo poco reattivo e con una resistenza al rotolamento eccessiva.
Anche ora sulla Brompton mi accorgo semplicemente dal feeling di guida se la pressione scende sotto ai 5 bar.
Comunque, a parte la sacrosanta raccomandazione tecnica di Federico, questo discorso rientra nella sfera del gusto personale: si va da chi preferisce girare con gomme dure come pietre a chi pedala su dei budini, con tutte le possibili sfumature in mezzo. Ognuno scelga la propria configurazione ottimale.
È normale, i compressori dei benzinai sono fatti per le gomme delle auto, che hanno pressioni ben inferiori. Secondo me ti conviene investire quei 20/30 euro e comprarti una pompa a pavimento con manometro, di qualità decente. Il resto è solo olio di gomito. ;) Io per arrivare a 7 bar con le gomme della Brompton, quando vedo che inizio a faticare troppo, cioè solitamente oltre i 5/6 bar, (un anno fa mi sono fratturato un gomito, e talvolta se spingo troppo mi fa male), mi siedo sul braccio orizzontale della pompa, e spingo giù a colpi di c... ehm, insomma hai capito. :o ;D Tu per arrivare a 6,5 bar dovresti faticare un po' meno. Conviene comunque che prendi una pompa con pressione massima maggiore di 6,5 bar, per esempio una da 10 bar, altrimenti, se la pressione massima nominale della pompa è simile a quella a cui devi portare le gomme, può essere dura.
Mario
P.S. Complimenti, la tua P9 è uno spettacolo! :)
Inserito da: keyfaber - Marzo 19, 2012, 09:17:55 am
segnalo:
pieghevoli e vibrazioni (da fondo sconnesso, irregolare)
http://www.bicipieghevoli.net/index.php?topic=6150
--- ADMIN OFF
Secondo voi, pur tenendo in considerazione la tipologia di pneumatici, le condizioni di percorrenza (ghiacchio, neve, pioggia ecc), le qualità delle strade, quale potrebbe essere la pressione ottimale alla quale gonfiare i pneumatici di una pieghevole (senza che esploda la camera d'aria, ovvio)?
Inserito da: raoul8 - Marzo 19, 2012, 10:57:11 am
Inserito da: alek78 - Marzo 19, 2012, 11:57:20 am
Secondo voi, pur tenendo in considerazione la tipologia di pneumatici, le condizioni di percorrenza (ghiacchio, neve, pioggia ecc), le qualità delle strade, quale potrebbe essere la pressione ottimale alla quale gonfiare i pneumatici di una pieghevole (senza che esploda la camera d'aria, ovvio)?
Quella indicata sul fianco è la forbice di uso previsto.
Alzare la pressione oltre il limite si può ma aggiunge stress, sulle gomme e soprattutto su telaio, manubrio e mani.
Ogni minima imperfezione della strada viene trasmessa alla bici, come su una bici da corsa.
Inserito da: occhio.nero - Marzo 19, 2012, 12:44:34 pm
Quella indicata sul fianco è la forbice di uso previsto.
cioe', per i non addetti, sul fianco del pneumatico e' specificata la pressione minima e quella massima. Il valore reale di gonfiaggio va scelto al'interno di questo range, secondo le proprie necessita' (tipo di guida, fondo stradale, ...)
Inserito da: Gianni65 - Marzo 30, 2012, 02:11:18 pm
Insomma, l'unica risposta la può fornire l'esperienza: bisogna fare delle prove e trovare il proprio giusto compromesso tra comfort e scorrevolezza.
(Io nella bella stagione con i 20x1,75 sto sui 4 bar dietro (per favorire la scorrevolezza dove gravano 2/3 del peso) e 2,5 davanti (per non tormentare troppo il telaio).
Inserito da: nestle - Settembre 05, 2012, 08:20:55 pm
oggi per scrupolo ho controllato i pneumatici da 24 della ios p8.
da quando ho montato le big apple, ovvero circa un mesetto, non le avevo mai controllate.
inizialmente le ho gonfiate a 4,5bar.
oggi stavano a 2,5!
è normale perdere in un mese 2 bar? non credo siano forate, altrimenti sarebbero calate più velocemente.
se può aiutare a comprendere, peso 96kg, quindi non è che siano proprio scariche... :D
Inserito da: Matt-o - Settembre 05, 2012, 08:26:52 pm
Inserito da: gaetano - Settembre 05, 2012, 09:15:56 pm
Inserito da: nestle - Settembre 05, 2012, 09:17:17 pm
Inserito da: Hopton - Settembre 05, 2012, 10:05:15 pm
Mario
Inserito da: Gianni65 - Settembre 09, 2012, 07:12:08 pm
Provai a smontare la camera d'aria, ma niente, nemmeno l'ombra di una perdita.
Allora misi una goccina d'olio nella valvola e poi rigonfiai la ruota, che non si è mai più sgonfiata.
Chissà, magari era solo un po' di polvere nella valvola ad impedire una tenuta perfetta.
Inserito da: occhio.nero - Settembre 10, 2012, 12:54:26 am
Ci devo provare la prossima volta che noto una perdita dalla camera d'aria.
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non sono sicuro di avere capito bene la collocazione esatta del buco.... a naso mi verrebbe da dire che forse la pizzicata è causata dalla pressione di gonfiaggio insufficiente.
Riesci a fare una foto e postarla?
Per la misura dei nuovi pneumatici non ci sono problemi.
Inserito da: Fero - Settembre 10, 2012, 11:33:55 am
Il brusco calo delle temperature nelle passate settimane ha influito,
riducendo la pressione degli pneumatici.
Inserito da: Vittorio - Settembre 11, 2012, 01:30:46 am
Qualche mese fa in un paio di giorni si sgonfiò una ruota della citybyke.
Provai a smontare la camera d'aria, ma niente, nemmeno l'ombra di una perdita.
Allora misi una goccina d'olio nella valvola e poi rigonfiai la ruota, che non si è mai più sgonfiata.
Chissà, magari era solo un po' di polvere nella valvola ad impedire una tenuta perfetta.
ciao Gianni, che olio di preciso? olio motore 10W50, olio d'oliva, olio per mecccanismi di precisione (macchine da cucire, rasoi elettrici...) ?
E che cosa intendi per goccina, quel tanto che si prende su con la punta di uno spillo?
Scusa la mitragliata dii domande, ma ho lo stesso problema con la moto, e per di più all'anteriore...
grazie anticipate
Vittorio
Inserito da: Hyperjeeg - Luglio 03, 2013, 12:28:41 pm
Parto da un presupposto. La forbice della pressione indicata sul fianco del copertone è molto grande. Ora se è pur vero che l'ago della bilancia è l'esperienza di ognuno di noi, credo che in fin dei conti possa comunque esistere una "legge matematica" che aiuti nella scelta. Mi chiedo quale sia...
La domanda, che di primo impatto può sembrare certosina, in realtà sorge dal commento che cito e dal tenore dei precedenti: quasi tutti gonfiamo di più il posteriore dell'anteriore. Ora, esiste una proporzionalità ideale tra le due misure? A senso, la maggior parte del peso grava sul posteriore, quindi credo non sia corretto dire che la pressione inferiore all'anteriore serve per ridurre gli stress al telaio, proprio perché (ma dipende molto dalla forma della bici) l'anteriore è già la parte meno sollecitata (almeno in termini di masse che le gravitano sopra).
In moto, si tende ad accentrare le masse per avere una distribuzione al 50% dei pesi tra anteriore e posteriore: ciò per mantenere la direzionalità della ruota davanti. Le pressioni consigliate, quindi, sono identiche tra anteriore e posteriore (con l'attenuante che, almeno sulle moto da strada, le differenze non sono poi così drammatiche tra una gomma gonfia e una sgonfia... per merito delle carcasse rigide).
Tradotto: qualcosa non torna...
Alla prossima!!!
Jeeg
Inserito da: Sbrindola - Luglio 03, 2013, 01:37:45 pm
Anche sullo stesso modello bastano regolazioni differenti nell'altezza del manubrio e del sellino per contribuire a cambiare la distribuzione dei pesi..... pensa alle differenze che ci possono essere tra la mia Brompton con manubrio S e tubo telescopico guidata dal sottoscritto (1,90 x 85 kg) ed una M o P con tubo standard guidata da una fanciulla che pesa 20 kg in meno ed è 20 cm più bassa.
Il confronto con le moto poi trovo che non sia molto appropriato: in termini relativi una moto offre meno possibilità di variazione delle geometrie ed ha un peso decisamente maggiore, quindi il contributo del pilota ha un'influenza più bassa rispetto alla bici.
Inserito da: Hyperjeeg - Luglio 03, 2013, 03:02:53 pm
Probabilmente mi sono spiegato male. Quello che dici è più che corretto. Io chiedevo il "risultato", o meglio, il punto cui devono tendere le regolazioni di pressione.
Nuovamente rapportandomi alle moto, che conosco decisamente meglio (anche se magari non è l'esempio più corretto, mi aiuta a far capire il mio punto di vista). Si fa di tutto per avere un rapporto dei pesi tra anteriore e posteriore del 50%. Per farlo si interviene sulla rigidità delle sospensioni e sull'assetto di pedane e manubri.
In bici, invece, si regolano altezza del manubrio (quando possibile) e del canotto sella in rapporto alla comodità dell'ospite. Tali regolazioni spostano l'incidenza del peso del ciclista sulla ruota anteriore o quella posteriore a seconda dei casi. E' innegabile che avendo un manubrio più basso, si caricano di più i polsi e il peso grava di più sull'anteriore di un assetto con manubrio alto: in questo caso, siamo proprio sicuri che sia sempre e comunque l'"anteriore" come scritto qualche post fa a essere più sollecitato? Nutro dubbi...
Alla prossima!!!
Jeeg
Inserito da: Hopton - Luglio 03, 2013, 03:10:59 pm
Come dice Sbrindola è comunque arduo ricavare da tutto ciò una proporzione matematica valida in varie situazioni, viste le variabili come il peso del ciclista, la geometria del telaio, il tipo di gomme etc.
Comunque segnalo che il manuale d'uso della Brompton, proprio per dare un'indicazione molto di massima al riguardo, suggerisce di mettere 10 psi in più al posteriore.
Mario
Inserito da: Hyperjeeg - Luglio 03, 2013, 04:28:15 pm
Cercherò sul manuale Dahon...
Alla prossima!!!
Jeeg
Inserito da: Hyperjeeg - Luglio 08, 2013, 07:19:25 pm
http://www.schwalbe.de/it/it/technik_info/luftdruck/index.php5?flash=1&gesamt=74&ID_Land=9&ID_Sprache=4&ID_Seite=228&tn_mainPoint=Technik&tn_subPoint= (http://www.schwalbe.de/it/it/technik_info/luftdruck/index.php5?flash=1&gesamt=74&ID_Land=9&ID_Sprache=4&ID_Seite=228&tn_mainPoint=Technik&tn_subPoint=)
Notare che implicitamente forniscono la formula di calcolo... implicitamente legandola alla larghezza del pneumatico e al peso che deve sopportare. La tabella riporta i valori calcolati per un ciclista di 75kg e bisogna aumentare la pressione dell'1% per ogni ulteriore kg.
Alla prossima!!!
Jeeg
Inserito da: Hyperjeeg - Luglio 08, 2013, 07:24:02 pm
http://www.vittoria.com/it/app/ (http://www.vittoria.com/it/app/)
Credo comunque che si tratti semplicemente di un punto di partenza per ritagliarsi la giusta - per noi - configurazione.
Alla prossima!!!
Jeeg
Inserito da: Vittorio - Luglio 08, 2013, 07:42:29 pm
Vittorio
P.S. come esperienza personale, l'unica volta che con la Vitesse gommata standard ho girato sul basolato del centro di Milano con le gomme appena gonfiate a 6 bar per poco non mi cadevano tutti i denti....
Inserito da: Hyperjeeg - Luglio 08, 2013, 08:33:38 pm
dal sito di schwalbe: http://www.schwalbe.de/it/it/technik_info/reifenaufbau/?gesamt=31&ID_Land=9&ID_Sprache=4&ID_Seite=232&tn_mainPoint=Technik (http://www.schwalbe.de/it/it/technik_info/reifenaufbau/?gesamt=31&ID_Land=9&ID_Sprache=4&ID_Seite=232&tn_mainPoint=Technik)
Version, invece, è il fattore di forma: tubolare (come i pneumatici da corsa) o clinker (come quelli tradizionali). In genere il pneumatico tubolare da corsa ha una sezione più ridotta e va gonfiato di più.
Alla prossima!!!
Jeeg
Inserito da: Vittorio - Luglio 08, 2013, 08:46:26 pm
Vittorio
Inserito da: Onattac - Febbraio 14, 2015, 09:03:16 pm
Inserito da: giorgio - Febbraio 15, 2015, 07:59:43 am
Scusate....& bar le camerie d'aria originali Brompton? Il mio benzinaio è arivato a 3 e gia sono abbastanza dure.E' mai possibile tutto ciò?
io ho capito che i manometri del benzinaio non sono per niente affidabili.... indicano valori per niente veritieri. Pensa che una volta in macchina ho provato 4 benzinai di fila e ognuno indicava una pressione diversa con scarti anche di 2 bar. Così come anche dai meccanici e gommisti...
Io con la mia pompetta a colonna con manometro (comprata apposta) arrivo e a volte supero i 6 bar.
Inserito da: Onattac - Febbraio 15, 2015, 08:42:56 am
Inserito da: Vittorio - Febbraio 15, 2015, 08:51:05 am
Vittorio
Inserito da: Onattac - Febbraio 15, 2015, 08:59:23 am
Inserito da: Vittorio - Febbraio 15, 2015, 12:49:48 pm
Poi se quel manometro indica un valore diverso da quello vero, chi se ne importa?
Vittorio
Inserito da: Onattac - Febbraio 15, 2015, 01:00:09 pm
Inserito da: Vittorio - Febbraio 15, 2015, 01:27:43 pm
Vittorio
Inserito da: Fabrizio_1 - Febbraio 15, 2015, 03:36:00 pm
La gomma ben gonfia è una gomma che su asfalto normale tiene di più ed è meno soggetta a problemi ai fianchi e bucature.
D'inverno, a causa dell'asfalto freddo, le gonfio qualcosina meno, 1 bar meno circa
Inserito da: Hopton - Febbraio 15, 2015, 09:08:06 pm
Comunque il metodo di premere ai lati della gomme per saggiarne la durezza serve meno quando si tratta di penumatici ad alta pressione come quelli delle Brompton. In tal caso, come già constatato da te, può succedere che si ha "a pelle" la sensazione che le gomme siano già durissime, ma poi verificando con un manometro affidabile si scopre che sono a una pressione ben inferiore a quella minima consigliata dalla casa.
Mario
EDIT Onattac ho letto adesso che hai postato la stessa domanda anche in un'altra discussione, dove però hai specificato il dato fondamentale che si tratta di Marathon Plus (che sono di gran lunga le meno diffuse sulla Brompton), cioè un modello che richiede una pressione inferiore rispetto agli altri tipi di pneumatici Brompton (anche se 3 bar rimane pochino). Ti ho risposto nell'altra discussione a proposito della pressione consigliabile per questi pneumatici: http://www.bicipieghevoli.net/index.php?topic=2776.msg76112#msg76112 (http://www.bicipieghevoli.net/index.php?topic=2776.msg76112#msg76112)
Occhio però, che a postare la stessa domanda in due diverse discussioni del forum si rischia di essere scudisciati dai cattivissimi moderatori... ::) ;D
Inserito da: Onattac - Febbraio 15, 2015, 11:13:53 pm
Inserito da: Fabrizio_1 - Febbraio 16, 2015, 07:17:17 am
La tua percezione della scorrevolezza, non ha nulla a che fare con la pressione corretta. :)
Inserito da: giorgio - Febbraio 16, 2015, 12:07:11 pm
personalmente io tengo le mie marathon a 6 bar, o quanto meno 6 indica la mia pompa
Lungo il fianco delle marathon comunque è indicato il range ottimale: 4.5 - 7 bar o 65-110 psi
Inserito da: gip - Febbraio 16, 2015, 01:08:35 pm
Citazione
... per il momento posso fare affidamento su quel manometro giusto o sbagliato che sia.
Puoi usare questo:
(http://s28.postimg.cc/wsxtt7yzt/image.jpg) (http://postimg.cc/image/wsxtt7yzt/)
Io lo uso da tempo, é della Schwalbe funziona bene ed è preciso. Su eBay ne trovi quanti ne vuoi.
Ciao.
Inserito da: TicioTIX - Febbraio 20, 2015, 12:15:43 pm
D'inverno, a causa dell'asfalto freddo, le gonfio qualcosina meno, 1 bar meno circa
Perdonami, Fab ... non mi torna il ragionamento, o, meglio, mi manca sicuramento qualcosa.
A prima vista, l'asfalto freddo, e comunque il clima freddo, tenderebbe a far calare la pressione, per cui mi verrebbe da dire che d'inverno andrebbero gonfiate un filo di più.
O meglio, dipende da dove le gonfi: io che la pompa ce l'ho in laboratorio in ufficio (20 gradi e passa...), quando la sera d'inverno esco (circa zero gradi...) probabilmente me le troverò più sgonfie del previsto. Se le gonfiassi nel piazzale dal benzinaio ... sarebbe freddo comunque.
Forse il tuo ragionamento basava su questioni di aderenza su asfalto freddo?
Ciao e grazie.
TT:
Inserito da: veeg - Febbraio 20, 2015, 03:35:50 pm
Inserito da: boccia - Febbraio 20, 2015, 04:58:35 pm
Comunque, per delle bici come le nostre pieghevoli che molto spesso sono tenute in casa, cioè in ambienti riscaldati/climatizzati, anche l'osservazione TicioTIX è interessante.
Butto giù qualche numero per valutare quanto incide sulla pressione di gonfiaggio il passaggio ad esempio dai 20°C di casa a 0°C della mattina invernale.
Se ipotizziamo il volume interno della gomma ed il numero delle moli di gas contenute costanti, secondo l'equazione di stato dei gas perfetti (con tutte le approssimazioni del caso):
PV=nRT -> P/T=nR/V=costante -> P(20)/T(20)=P(0)/T(0)
dove le temperature sono misurate in gradi Kelvin
T(20) = 20°C = 293,15 K
T(0) = 0°C = 273,15 K
P(20) è la pressione di gonfiaggio, ad esempio 5 bar
P(0) = pressione effettiva su strada alla partenza = P(20) x T(0)/T(20) = 4,65 bar.
In conclusione anche nel caso di escursioni termiche notevoli, il calo di pressione è dell'ordine del 7%
PS: non tocco certi argomenti da anni, se ho scritto stupidaggini vi prego di correggere senza remore ;)
Inserito da: Fabrizio_1 - Febbraio 20, 2015, 05:50:02 pm
Diverso è il problema del comfort, ma con i nostri diametri e sezioni di pneumatico.... in più se consideriamo confortevole non faticare sui pedali... il discorso è bello che fatto.
P.S. peraltro alla rando di Nerviano, il 25 gennaio scorso, le mie Kojak erano regolarmente gonfiate a 7.25 bar ;).
Gran gomma.
Inserito da: gip - Dicembre 30, 2015, 01:01:20 pm
(http://s17.postimg.cc/3v1tcq8fz/FOBO_Bike_02.jpg) (http://postimage.org/)
image share (http://postimage.org/index.php?lang=italian)
Prezzo non propriamente popolare di 99 $ anche se non ho capito se per due o quattro pezzi. Lo trovate qui:
http://thegadgetflow.com/portfolio/fobo-bike-bluetooth-smart-tire-pressure-monitoring-system/ (http://thegadgetflow.com/portfolio/fobo-bike-bluetooth-smart-tire-pressure-monitoring-system/)
Inserito da: valerio_vanni - Maggio 23, 2017, 02:12:32 pm
Ecco un interessante gadget trovato in rete per tener controllata lo stato dei pneumatici. Trasmette in bluetooth all'apposita app sul telefonino e avverte quando la pressione scende a valori troppo bassi.
(http://s17.postimg.cc/3v1tcq8fz/FOBO_Bike_02.jpg) (http://postimage.org/)
image share (http://postimage.org/index.php?lang=italian)
Bello!
Bisognerebbe però fare una statistica su quanto dura.
Intendo con la bici legata al palo: quanto tempo passa prima che qualcuno lo prenda su?
Inserito da: acidburn1995 - Maggio 23, 2017, 03:18:57 pm
Inserito da: Matt-o - Maggio 23, 2017, 04:58:11 pm
Inserito da: acidburn1995 - Maggio 23, 2017, 05:36:52 pm
Considera che è normale doverle gonfiare almeno una volta al mese, spesso anche di più.Grazie, allora è meglio se comincio a gonfiare
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
Inserito da: occhio.nero - Maggio 25, 2017, 04:00:41 pm
Quella a mano la puoi tenere in caso di emergenza... per arrivare al primo benzinaro aperto. ;)
Inserito da: acidburn1995 - Maggio 26, 2017, 02:27:36 pm
Inserito da: gip - Maggio 26, 2017, 06:04:20 pm
Inserito da: occhio.nero - Giugno 11, 2017, 08:11:57 am
i contributi successivi sono stati spostati nella discussione:
compressore per gonfiare le gomme (ed i palloni, ...) consigli?
http://www.bicipieghevoli.net/index.php?topic=985.0
Inserito da: Vittorio - Maggio 04, 2019, 09:14:33 am
https://90rpm.blogspot.com/2019/04/ruote-da-ciclismo-gonfiate-con-gas-elio.html?m=1#comments
(in altre parole: ai confini della grammomania).
Come già evidenziato dall'autore, sarebbe una soluzione esclusivamente per usi agonistici; invece per noi pieghevolisti pedalatori quotidiani mi chiedevo se non potesse essere di qualche interesse l'impiego dell'azoto. Questo perché anni fa, in occasione di un cambio gomme dell'auto, il gommista me lo decantava sostenendo che manteneva la pressione più costante e più a lungo.
Qualcuno ne sa di più ?
Vittorio
Inserito da: boccia - Maggio 04, 2019, 12:30:36 pm
L'idrogeno lo eviterei come la peste perché infiammabile, non si sa mai.
Se proprio devo tentare un gonfiaggio con gas alternativo, allora proverei l'elio, che è inerte anche se peserebbe complessivamente "ben" 1, 18 g più dell'idrogeno. Parliamo di 0,01 etti. Ma anche se prendiamo in considerazione l'aria le differenze d8 peso sono paragonabili al peso di una ciocca di capelli. Su una ruota 700c.
Ho la sensazione che il gioco non valga la candela. Ho deciso, utilizzerei l'aria anche in campo agonistico. :P
Inserito da: gip - Maggio 04, 2019, 01:10:06 pm
Resta da fare un'ultima considerazione. Gonfiare le gomme ad azoto richiede di rivolgersi a officine specializzate e con costi diversi da zero (4/6 € a gomma di automobile). E queste non si trovano sempre dietro l'angolo. Credo quindi che andare su questa strada non porti ad alcun vantaggio tangibile ma solo complicazioni.
Per saperne di più: https://www.wroar.net/pages/gomme-ad-azoto.html (https://www.wroar.net/pages/gomme-ad-azoto.html).
Inserito da: veeg - Maggio 06, 2019, 10:40:43 am
Sul blog di Veeg ho letto questo stimolante articolo sull'ipotetico impiego di idrogeno o elio per gonfiare i pneumatici:
https://90rpm.blogspot.com/2019/04/ruote-da-ciclismo-gonfiate-con-gas-elio.html?m=1#comments
(in altre parole: ai confini della grammomania).
Come già evidenziato dall'autore, sarebbe una soluzione esclusivamente per usi agonistici..........
L'articolo è puramente teorico e un po' provocatorio verso i grammomaniaci che, nel ciclismo amatoriale su strada (granfondo e simili), raggiungono vette ridicole.
Sebbene anche io ritenga irrisorio e del tutto trascurabile il risparmio di peso utilizzando un gas, ricordo che nell'84 la squadra olimpica USA lo utilizzò su pista vincendo il bronzo.
Ad oggi i materiali delle bici, dell'abbigliamento e degli accessori rendono sicuramene un ciclista molto più performante senza dover andare a cercare i grammi di risparmio con metodi improbabili.
Anche se... siamo al livello di cambiare le viti e gli ingranaggi del deragliatore per risparmiare 10 grammi o meno, quindi quel peso diventa irrisorio e ridicolo per me, ma molti altri la pensano diversamente :D
Inserito da: boccia - Maggio 06, 2019, 12:50:39 pm
Avendo potuto apprezzare nel tempo la tua straordinaria preparazione tecnica, la tua capacità divulgativa, accompagnate comunque sempre da un invidiabile senso pratico, questa tua ultima risposta mi rincuora!... ;D
Per un attimo ho temuto che ti fossi donato alla microgrammomania ciclistica! ;D
Inserito da: gip - Maggio 06, 2019, 05:09:30 pm
Inserito da: boccia - Maggio 06, 2019, 07:20:15 pm
Inserito da: veeg - Maggio 07, 2019, 12:17:36 pm
Intuisco che hai provveduto a sostituire la viteria completa... purtroppo frequento il forum a periodi alterni, quindi se ne hai parlato tra queste pagine ho inevitabilmente mancato la discussione :)
Fai bene fai bene, d'altronde non devi sottostare alle regole di peso dell'UCI!
Inserito da: gip - Maggio 07, 2019, 01:54:49 pm
Inserito da: boccia - Maggio 09, 2019, 01:00:15 pm
gip = Grammi In Pericolo
:-[
Inserito da: gip - Maggio 09, 2019, 01:42:32 pm