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segnalo:
Deragliatore Posteriore (riflessioni, sostituzione, ..)
http://www.bicipieghevoli.net/index.php?topic=1964.0
deragliatore posteriore piegato (per caduta, urti, ...)
http://www.bicipieghevoli.net/index.php?topic=8360
ruote da 20" con mozzo a cassetta
http://www.bicipieghevoli.net/index.php?topic=1202.0
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......................
QUINDI, se avete qualche problema imputabile al selettore PRIMA di darlo per spacciato OLIO !
Inoltre, consiglio di oliare sempre selettore e punti critici del deragliatore ad ogni pulizia.
Buga 8)
Per dare una prima risposta del tipo no/forse, dovresti prima misurare la larghezza interna del carro dove si fissa il mozzo. Dopo di che postare una foto dell'appoggio ruota preso lateralmente per capire quale tipo di forcellino si potrebbe usare (ammesso che ve ne sia uno adatto). Il forcellino è necessario poiché il cambio che proponi è ad attacco diretto. Dovresti misurare anche la distanza tra il centro del foro presente sulla forcella posteriore e la mezzeria della pista freno per capire se quei caliper possono andar bene. Questo per cominciare. Ciao.
nell'attesa che arrivi la hoptown sto cercando di capirne qualcosa sulla rapportatura ^_^
ho un dubbio
ho trovato una tabella rapporti basata sul diametro di una ruota di 2136 (26" se ho capito bene)
ho verificato la mia e possiede una corona anteriore di 42 denti e la piccola posteriore di 14
con un giro di pedale completo misurato un po allo sbando ne è uscito circa 6 metri
e risulta anche nella tabella : precisamente 6.408m
la Hoptwon possiede una corona ant di 52 denti e la posteriore di 14
secondo la tabella un simile rapporto permette 7.934m per ogni pedalata
il mio dubbio è: vale anche per una ruota da 20"? :blink:
in caso sapete che misurazioni dovrei "aggiustare" per conoscere lo sviluppo metrico della HT?
(quando arriva integro la recensione di Fede con le mie opinioni da esordiente :B): )
secondo la tabella un simile rapporto permette 7.934m per ogni pedalata
il mio dubbio è: vale anche per una ruota da 20"? :blink:
lo sviluppo metrico dipende anche dal diametro della ruota.
se la tabella che hai è riferita ad una 26", non puoi usarla per una da 20".
per cui non potendo calcolare lo sviluppo metrico facendo girare i pedali (ancora la bici ti deve arrivare) dovrai ricavartelo dalla formula matematica su questo sito
www.cyclinside.com/Bicicletta-da-co...I-Rapporti.html (http://www.cyclinside.com/Bicicletta-da-corsa/Usare-la-bici/I-Rapporti.html)
Io lo calcolerei così (correggetemi se sbaglio):
Diametro ruota pollici 20
Diametro ruota cm (1 pollice=2,54 cm) 50,8 cm
circonferenza ruota cm (diametro x 3,14) 160 cm
corona anteriore n. denti 52
ingranaggio posteriore denti 14
rapporto corona/ingranaggio 3,71
sviluppo metrico (rapp. X circonf) 5,93 m
Diametro ruota pollici 26
Diametro ruota cm (1 pollice=2,54 cm) 66,0cm
circonferenza ruota cm (diametro x 3,14) 207 cm
corona anteriore n. denti 42
ingranaggio posteriore denti 14
rapporto corona ingranaggio 3,00
sviluppo metrico (rapp. X circonf) 6,22 m
grazie giovanni!
5,93 .. un po piu corta della mia MTB 26"
cmq testerò il cambio a fondo in varie situazioni prima di pensare di cambiarlo ed eventualmente non dovrebbe essere difficile allungarlo con la 11 anzichè la 14.
giò hai montato su qualche borsa? (io ne avrò bisogno)
o le appendici per il manubrio? .. anche qui dovrò..qui a cagliari il maestrale e lo scirocco passano spesso e mi interessava applicare delle appendici per una posizione piu aerodinamica.
ho già letto info in giro (non specifiche sulla HT) ma volevo sapere da te che ce l'hai da un po
grazie!
(si si..sto sbavando :woot: )
Secondo me se non devi spingere in discesa o con il maestrale in poppa, il rapporto va bene così, anche perché una 20? non è il massimo in fatto di scorrevolezza ed i pneumatici da un pollice e mezzo, per quanto lisci, contribuiscono più al confort che alle prestazioni.
Quanto alle borse, carico tutti i giorni lo zainetto per andare al lavoro sul portapacchi legandolo con le cinghie elastiche in dotazione. Sono molto pratiche perché si agganciano all?istante e quando non servono posso comunque lasciarle lì, ma non è proprio il massimo in fatto di stabilità perché gli elastici non sono regolabili e i tubi del portapacchi lisci e un po? scivolosi.
In primavera ho trovato molto comoda la ruota anteriore piccola perché quando avevo caldo potevo comodamente appoggiare il giubbotto a cavallo del manubrio sotto i fili dei freni. Con una 28? te lo sogni.
Per le appendici no, non so aiutarti, il mio è solo un attrezzo per andare a lavorare in città con le mie gambe, per spostarmi nel modo più logico e razionale, come si fa normalmente nei paesi più civili. Infatti l?ho comprata grigia, un po? anonima e tanto cittadina...
si a occhio .. mi pare che la velocità "massima" in piano con una pedalata veloce ma non da centrifuga sia un pelo piu "lenta" della mia attuale MTB ..
come accennato l'ideale sarebbe per me avere la possibilità, in caso volessi, di viaggiare piu o meno sui 30km in piano...
anche se parlo da totale inesperto in fatto di pieghevoli visto che ho scoperto (finalmente) la loro esistenza neanche 1 mese fa (non potete immaginarvi quante volte ho sognato una bici trasportabile :lol: quando le ho scoperte (per "caso") non ci potevo credere...e quando ho visto tutto il mondo che ci gira attorno e che ne son rimasto all'oscuro tutti questi anni mi vien quasi da ridere....cmq qui in sardegna non ho mai vista una che è una...e manco in giro in vita mia..ne in foto, riviste...mai mai...very buffo)
tornando al discorso velocità appunto..non so come siano a stabilità le bici da 20" ... che sia la HT o la Brompton o la Dahon.. magari viaggiare sui 30km max in piano non è mai consigliabile...anche se uno li può "tenere" con le gambe
leggendo in giro (qui e jobike) cmq non ne ho ancora sentito parlare di "limiti" di stabilità di questo tipo per una bici da 20" ..anche se la maggior parte degli utenti la usa per spostamenti in città tendenzialmente brevi...
Ai 50km/h no, ma ai 30-35 puoi andarci tranquillamente. L'unico problema è che è molto più ballerina di una bici con le ruote grandi e ti devi abituare a tenere il manubrio molto molto fermo perché basta pochissimo per girare. All'inizio ti sembra di non riuscire ad andare diritto, ma è solo questione di abitudine. Poi, quando ti sei abituato e sali di nuovo in sella ad una bici normale hai l'impressione contraria, di non riuscire a girare.
ma ai 30-35 puoi andarci tranquillamente.
davvero?? 30 35? :blink:
perchè con la mia MTB i 30 li raggiungo pedalando veloce veloce (ordinato ma veloce al limite "lavatrice") ...ad esempio oggi tornavo a casa e dopo che pedalavo sui 20 gia da un 40 minuti ho fatto uno sprint sui 30 km/h per il restante tragitto (circa 3 km)--... però non potevo andare oltre in piano...
e tornando alle misurazioni dello sviluppo metrico, per quello che ho capito, non dovrei essere in grado di eguagliare la mia MTB 26
oh...sempre che il mio Sigma sia tarato bene ^_^ ... avevo chiesto al biciclettaio dove l'ho preso e mi ha detto per la mia di mettere 2020 .. proprio perchè non ero sicuro
sarebbe fichissimo se potessi ... perchè significa che 25km/h li terrei con una pedalata lunga e mediamente tranquilla allora
Scusa, non mi sono spiegato: con i rapporti di serie difficilmente passi i 30 Km/h, ma quanto a stabilità con un po' di pratica potresti andare tranquillamente più veloce (in discesa o montando altri rapporti).
io non amo molto i cambi tradizionali sulle bici pieghevoli perché il movimento di chiusura-apertura impone frequenti regolazioni e messe a punto. Meglio orientarsi su cambi al mozzo, a mio parere.
Spezzo una lancia a favore del cambio tradizionale: quello della mia Vitesse, dopo 10 mesi di utilizzo intensivo e con qualunque condizione meteo è perfetto e non è mai stato regolato.. :D
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Per quanto riguarda la regolazione del cambio, è abbastanza facile, basta girare la bici sottosopra e prenderci un po? di dimestichezza.
Le due viti L e H sono non sono altro che dei banali finecorsa che limitano lo spostamento della catena ai due estremi, così quando chiami la prima o l?ultima marcia la catena non può cadere giù. Tutto qui.
L?unica vera regolazione è il tensionatore. Con una manopolina posta proprio lì sul meccanismo puoi avvitare o svitare un po?, variandone ?appunto- la tesione. Fai dei tentativi, fin quando non senti che le marce saltano bene su e giù. Non c?è altro da fare.
Qui è spiegato benissimo.
www.youtube.com/watch?v=xcFFU_PQWds (http://www.youtube.com/watch?v=xcFFU_PQWds)
Nei giorni scorsi sono finalmente andato da Decathlon per il primo tagliando gratuito. Ho chiesto se è possibile sostituire il rocchetto a sette ingranaggi 14-28 con quello sempre a sette ingranaggi ma 11-28 (?Shimano 7V 11x28 HG30? in vendita nel magazzino a 18 ? + manodopera) e mi è stato confermato che la modifica è fattibile.
In questo modo il cambio diventerebbe decisamente più versatile: allo stesso ritmo con cui si viaggia a 30 km/h con l?ingranaggio da 14, con il 13 (6a marcia) si raggiungerebbero i 33 Km/h e con l?11 (7a marcia) i 38 km/h.
Ciao Giò!
son andato a ordinare il pacco ma il mio biciclaio mi ha detto che con l'attacco a filetto come quello della nostra HT non si può montare meno di 14 denti
chi ha detto la bugia tra i due? :D
cmq io oggi ero dal biciclaio e abbiamo montato un pacco pignoni da 13 denti a 8 velocità e ci stava. (bloccata la fine corsa alla 2 corona naturalmente)
ci ho fatto una pedalata tornando a casa e mi sembra buono .. si guadagnano circa 5km-h ..adesso viaggio sui 30 un po piu rilassato rispetto a prima
quando mettevo la 7ma aveva una sensazione buona di una sorta di marcia di riposo. ma devo ancora provarla bene per sentirne il cambiamento.
ma non ho provato a lungo poichè c'era qualcosa di non serrato bene e gliel'ho riportata perchè sentivo una vibrazioncina strana.
farò ulteriori prove e vi dirò
ps: io ho pure cambiato la catena poichè dopo 630km si era ammosciata un pelo e siccome ho usato praticamente solo la corona da 14, quando spingevo un po saltava e faceva TRACK!
tu hai ancora l'originale? km fatti? corona usata principalmente?
cmq su jobike stavo valutando l'ipotesi, in caso non si possa montare quella da 11, di sostituire la ruota posteriore con una che non ha attacco a filetto e sembra tranquillamente fattibile vista la larghezza standard del carro posteriore. cmq vi terrò informati
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in merito alla Hoptown, sul forum Jobike parlano della possibilità di cambiare il pacco pignoni (http://www.jobike.it/forum/topic.asp?TOPIC_ID=9254)
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Mi sta venendo la voglia di mettere una corona anteriore aggiuntiva alla HT incrementando la dimensione della corona attuale e aggiungendone una da 46; qualcuno ha notizie a riguardo?
Vi sembra un esperimento troppo "ardito" e forse è meglio lasciar perdere?
Pensate che il trasporto ne possa risentire?
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Buongiorno a tutti! Sono nuovo del forum e spero di non aver sbagliato argomento.
Ho appena comprato una HOPTOWN da Decathlon (http://www.bicipieghevoli.net/index.php?board=12.0). Per me va benissimo, perchè la devo usare solo per svago e la tengo nel bagagliaio. Però il cambio sferraglia. E' uno shimano SIS a 7 marce. Cambia con qualche esitazione e non resta nella marcia prescelta, provocando il tipico rumore gracchiante. Come faccio per regolarlo ? Sono un inesperto:
Grazie per l'aiuto
Neppure io sono entusiasta del cambio della HT, ma se lo regoli bene funziona.
Qui è ben spiegato come intervenire con le regolazioni:
http://www.youtube.com/watch?v=xcFFU_PQWds]www.youtube.com/watch?v=xcFFU_PQWds
Un mio amico esperto ciclista mi ha suggerito di sostituire il cavetto del cambio con uno teflonato. Io non l?ho ancora fatto, ma mi ha assicurato che il funzionamento migliora.
ciao (ciao Giò)
io son molto soddisfatto del cambio della HT.
gia quando era arrivata era regolato bene e preciso. poi ho cambiato pacco pignoni e messo una catena di qualità e l'ho regolato di nuovo
spiegarlo cosi a righe è un po complesso poichè è un argomento "attivo"
il video lo conoscevo anche se non mi aveva chiarito tutte le domande da inesperto totale che avevo e ci ha pensato il mio biciclaio a chiarirmi tutta la procedura vedendola li da li vivo e facendo domandine qui e la
se hai skype ci possiamo beccare li .. e se hai la webcam anche meglio...in caso cmq ce l'ho io e ti posso far vedere (letteralmente) cosa si fa.
è una cosa molto semplice. una volta vista la puoi mettere in archivio.
fammi sapere
wow..cerco di spiegartelo in poche parole usando termini facili
se sferraglia probabilmente significa che, sei sulla buona strada, ma la catena sta "cercando" di salire o scendere perche non è perfettamente "allineata"
praticamente agendo sul cavo di tensione (sai qual'è si?) cambi l'inclinazione della parte del cambio lunga che sbuca di sotto dove la catena passa in mezzo alle coroncine
prova a metterti dietro sotto il portapacchi e controlla se è perfettamente perpendicolare. e cmq prova a girare il cavo di tensione per vedere come cambia l'inclinazione di quella parte del cambio cosi ti fai un idea.
prova a dargli una girata completa 1 giro.
poi dovrai salire su e controlla se sferraglia ancora...di piu o di meno
se è di meno naturalmente era la mossa giusta
se è di piu ridai quel giro e danne un altro nella stessa direzione.
risali e ricontrolla
fino a che non sferraglia piu :)
io lo regolo sempre cosi a orecchio/occhio
l'ho regolato un mesetto fa e non l'ho piu toccato da allora
Provo ad intervenire anch'io...
Cambia con qualche esitazione e non resta nella marcia prescelta, provocando il tipico rumore gracchiante. Come faccio per regolarlo ? Sono un inesperto:
1) Per prima cosa verifica che cavo e guaina siano in buone condizioni (niente pieghe strane, sporcizia, buon scorrimento, cambio non storto e parallelo ai pignoni).
2) Metti il cambio sul rocchetto più piccolo, posteriormente, impostando l'ultima marcia (ci va? non ci va? gira bene?)
3) Se fin qui è tutto ok, fai scattare una marcia e vedi se il cambio sale sulla seconda corona:
- se non sale c'è da tensionare il cavo agendo sul pomellino di registro (svitando)
- se sale devi verificare che il cambio sia allineato con il pignone, anche in questo caso correggendo la tensione del cavo, in più o in meno, con il pomellino di registro.
Di norma, se il cambio sale bene dall'ultima marcia alla penultima anche tutte le altre sono sincronizzate.
la regolazione "di fino" la fai andando, le marce devono metterci lo stesso tempo a salire e a scendere, correzioni di mezzo giro/un quarto di giro del pomellino di registro.
segnalo anche la discussione:
In pratica in 7 marcia molto e forse una volta in sesta, perdo la pedalata, il pedale va a vuoto!! Sembra il cambio....nn so
In pratica pedalando alle volte..spesso il pedale va giu' come se scardinasse..nn so spiegarmi bene:(
riporto da altra discussione:
[...]Vado a casa e scopro che la ruota di dietro è veramente PESSIMA: oscilla tutto, a ruota libera, in pedalata, in retropedalata, sempre.
Vi allego 3 video demo.
http://www.youtube.com/watch?v=oh-WyeNfD1I
[...]
ps: da altra discussione:
Ciao
La tua bici mi piace tantissimo!!!
Sono quasi convinto dell'acquisto, sto aspettando un pagamento...
Mi spaventa un pò il fatto della regolazione del cambio e dei freni, non saprei da dove cominciare!!! E' una cosa complicata o uno che sa "sporcarsi le mani" ce la può fare?
Thanks!!!
Ciao
prova a dare un'occhiata su youtube o nei forum di ciclismo: è pieno di tutorial che spiegano esattamente come fare. UN ESEMPIO (http://www.youtube.com/watch?v=DcNpsKVG-ys)
Ps: da altra discussione
Ciao, volevo segnalare una cosa che ho notato sulla mia Hoptown.
Premetto che ho messo il mozzo a cassetta e quindi cambiato pacco pignoni con un 11-28 sempre da 7v. Credo che ciò che noto sulla mia bici dovrebbe comunque riguardare tutti,se é come credo.
In sostanza mi sono accorto che se piego la bici con un rapporto leggero (pignone più grande), al momento di risalire in sella il cambio risulta un pò sballato. Le marce non entrano bene, rumorini vari e tutte le cose che fa un cambio non perfettamente regolato.
Dato che ho speso varie volte tempo e sudore a sistemare il tutto, questo avvenimento mi faceva innervosire non poco.
Ho risolto piegato la bici sempre con almeno la 4 marcia inserita, dalla 3 in su mi salta la regolazione. Ritengo derivi dalla tensione del filo che aumenta al momento della piega. Infatti si riscontrano difetti maggiori sul cambio quando la chiudo con la catena posizionata sul pignone più grande e quindi con il cambio che arriva ad una tensione superiore alla massima stabilita, il filo si tende e la tensione resta anche con la bici aperta. É come se il registro della tensione del filo girasse da solo.
Basta,ciao!
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Mi sta venendo la voglia di mettere una corona anteriore aggiuntiva alla HT incrementando la dimensione della corona attuale e aggiungendone una da 46; qualcuno ha notizie a riguardo?
Vi sembra un esperimento troppo "ardito" e forse è meglio lasciar perdere?
Pensate che il trasporto ne possa risentire?
nell'eventualita' di acquistare una HT al posto di una 24 marce edelweiss ci sto pensando pure io.... oppure "molto" piu' semplicemente cambiare la cassetta pignoni posteriore con da una parte qualcosa di piu' "duro" (13? 12?11?) e dall'altra estremita' qsa di piu' "morbido" per le salite in cicloturismo (borse&Co)... non so nulla di cambi... qualcosa tipo 40? 42? secondo voi e' fattibile?
grazie
Matteo
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da una parte qualcosa di piu' "duro" (13? 12?11?) e dall'altra estremita' qsa di piu' "morbido" per le salite in cicloturismo (borse&Co)... non so nulla di cambi... qualcosa tipo 40? 42? secondo voi e' fattibile?
ciao Matteo
non so se ho capito bene....
di solito si apporta una modifica o per alleggerire la bici in salita (privilegiando pignoni con un numero maggiori di denti e/o corone con un numero minore di denti), o per velocizzarla in discesa (facendo il contrario).
Se "indurisci" i pignoni e contemporaneamente "alleggerisci" la corona (o viceversa)... rischi di ritrovarti con lo stesso sviluppo metrico (http://www.bicipieghevoli.net/index.php?topic=8.msg572#msg572) di prima. ???
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uhm.... nono... mi sono spiegato male.... quando dicevo "da una parte e dall'altra" intendevo sempre dietro, mai la corona del movimento centrale!
Voglio dire.... al posto dei 7 pignoni attuali metterne sempre 7 (anche se ho letto qui nel forum che ce ne stanno di sicuro 8.. ma magari anche 9... poi pero' bisognerebbe "cambiare il cambio" -scusate per la ripetizione- ::) ma magari questa modifica piu avanti).. dicevo.. al posto degli attuali 7 pignoni (14-28) metterne 7 (9-36? :o :o :o)....
Allora, ho letto che mettendo il 9 bisogna cambiare il mozzo perche' troppo stretto di diametro.. l'11 lo stesso non ho capito se sempre perche' stretto o perche' non usa la stessa ruota libera (avvitato anziche' infilato nelle scanalature o viceversa...) comunque.... il 13 l'hanno montato e pare si trovino meglio (30 km/h..oltre dicono sia un'azzardo con ruote da 20').
Bene, dall'altro versante del pacco pignoni un bel 36 (che mi sembra la misura massima esistente)... well.. ho visto prezzi in itnernet da 52 euro... magari non un 36 ma un 35? 34? poi non so se ce ne siano a scalare cosi' (36-35-34) o vadano saltando un dente (36-34-32).
well.. la domanda era: che ne pensate? e' fattibile?
e poi: 7 pignoni (13-34 per esempio) la distanza "intra-pignonale" :o :o "funziona" col cambio o ogni volta sento la catena patire le pene dell'inferno per saltare da un pignone all'altro con conseguente usura della stessa e del cambio?
Perche', a me personalmente, credo che alcuni dei 7 rapporti, cosi' ravvvicinati, si riveleranno inutili e ne utilizzero' sempre, diciamo, 4 ? se avessi una maggiore estensione alle estremità ecco che mi tornerebbe mooolto piu' utile...
scusate per la pappardella
grazie
Matteo
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Non so se è cambiato qualcosa sulle ultime versioni - la mia HT non monta una cassetta come le biciclette sportive, ma una più umile ruota libera filettata. Questo vuol dire che come componentistica - e quindi come opportunità di adottare differenti ingranaggi - le possibilità sono più limitate.
Avevo anche pensato di adottare un cambio interno come la nuova versione da 500?, ma la risposta di Decathlon era stata negativa.
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sì ok ma...
"well.. la domanda era: che ne pensate? e' fattibile?
e poi: 7 pignoni (13-34 per esempio) la distanza "intra-pignonale" "funziona" col cambio o ogni volta sento la catena patire le pene dell'inferno per saltare da un pignone all'altro con conseguente usura della stessa e del cambio?"
grazie ;D
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essendo materia da bici standard, immagino si trovi in rete qualche forum dove l'argomento è stato già trattato, sviscerato, approfondito, rivoltato come un pedalino.
Ti consiglio quindi di cercare in giro (e se trovi qualcosa, condividilo con noi! ;) ).. hai visto mai che qualche guru della meccanica si sia già dilungato sul tema.
Dalle mie scarse conoscenze di meccanica faccio presente alcune riflessioni (ma perdonatemi/correggetemi se sto per dire delle bestialità):
premessa:
"il sistema a filetto è lo standar di circa 10 anni fa in cui i pignoni invece che INFILARSI sull'apposita sede dentata, venivano direttamente AVVITATI su un apposita filettatura del mozzo.
Attualmente si usa solo sulle city bike o sulle MTB di bassa gamma con al max 7 rapporti posteriori."
(tratto dal forum decarider (http://www.decarider.com/forum/viewthread.php?tid=1089&page=2))
(http://i43.tinypic.com/o8gx9h.jpg)
(schema di un mozzo di nuova generazione, in grado di ospitare singoli pignoni, da mtb-forum (http://www.mtb-forum.it/community/forum/showthread.php?t=119574))
1) come dice Gianni65, se il pacco pignoni è monoblocco, non puoi sostituirli singolarmente, ma devi rimpiazzarlo totalmente (ed accontentarti delle soluzioni presenti sul mercato)
2) se il pacco pignoni è "sfuso", allora in teoria puoi agire sui singoli pignoni, ma credo che ci siano delle compatibilità che devi rispettare
3) come scrivi anche tu, più "allontani" pignoni adiacenti (cioè aumenti la differenza di denti tra un pignone ed il successivo) più fatica la catena a salire, più fatichi tu a passare da una marcia all'altra (è come se, guidando una macchina, anzichè passare dalla prima alla seconda, passassi dalla prima alla terza, perchè la seconda marcia è stata modificata perchè diventasse una terza, la terza perchè diventasse una quinta,...)
4) per aumentare il numero di marce, devi fare posto (cambiando mozzo, campanatura dei raggi, distanza dei forcellini, ...) nonchè verificare la compatibilità con il deragliatore e la catena
L'argomento è insomma complesso. Quando qualche settimana fa ho provato anche io ad informarmi sulla possibilità di modificare il pacco pignoni, di una decina di negozi romani contattati, 9 mi hanno risposto che è troppo complicato, l'ultimo (famoso per vendere prodotti di un certo livello) mi ha risposto di portargli la ruota posteriore perchè è l'unico modo per capire se e come si può agire. :o
Riporto qualche link lontanamente imparentato con la discussione (ben vengano segnalazioni più competenti):
http://www.rupikaber.com/2010/08/la-scelta-della-guarnitura-e-dei.html
http://it.wikipedia.org/wiki/Pacco_pignoni
http://www.avolabike.net/parti_della_bike.htm
http://www.bdc-forum.it/showthread.php?t=22582
http://www.29pollici.com/hubpub/showthread.php?t=2993
http://www.parktool.com/blog/repair-help/categories/cassette-and-freewheel-service
.....
...
..
Ma questa è solo la mia idea
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grazie per le risposte
in verità avevo cercato su google prima di postare ma non ero soddisfatto...
dunque... il fatto che, mettiamo, il pacco pignoni sia un monoblocco nella HT, una volta tolto, e se trovo i pignoni che m'interessano, sono impedito ad infilarli uno ad uno e devo quindi per forza comperare un altro monoblocco?
cioe' mi dite che ci sono meno possibilita' sul mercato.. ma sono possibilta' di pacco pignoni o comunque posso cercare pignoni singoli (e relativi distanziatori)?
grazie
Matteo
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da quello che so io, i pacchi monoblocco non li puoi modificare.
Se li vuoi cambiare, cambi tutto, non il singolo pignone. Ma se li vuoi cambiare, devi trovare qualche alternativa valida. Peccato che su prodotti così economici, il mercato non si sbizzarrisce eccessivamente. Quindi, se sei fortunato, trovi una combinazione leggermente orientata all'allungo, o viceversa alla salita... ma non ti aspettare grandi "reinterpretazioni".
Rimane quindi da capire se il gioco vale la candela.
Ma questa è solo la mia idea.
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non riesco ad esprimermi, sarà il caldo :-\
Provo a riformulare: secondo voi riesco a trovare 7 pignoni singoli (più o meno di altro numero di denti) da << avvitare // infilare >> al posto di pacchi pignoni reinterpetati?
grazie poi la smetto ;)
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da quello che so io, il pacco pignoni monoblocco si avvita, mentre la cassetta sfusa si innesta.
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altra idea: cambiare il pacco pignoni con uno da 8 (magari 9 o 10!! da verificare se ci stanno ma credo si possibile, nel forum delle elettriche danno la misura tra le forcelle a 14 cm se non sbaglio!) e poi "semplicemente" regolare il finecorsa in base alle esigenze cicloturistiche (salite o bici stracarica/pianura)... sempre che il finecorsa sia fatto per regolazioni frequenti e questo non usuri eccessivamente le vitine....
Matteo
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puoi provare (ammesso che esistano compatibili), ma ho qualche dubbio. In linea di massima, più pignoni ci sono, più devi fare spazio per alloggiarli.
Anche per il deragliatore: verifica le specifiche tecniche (cerca on line). Generalmente è progettato per un determinato numero di marce. Se poi sia adattabile ad un numero superiore, non lo so.
Per i fine corsa, io non starei a "smucinare" ogni dieci minuti, anche perchè non ne vedo il motivo. Quando hai garnatito l'escursione su tutti i pignoni, non lo tocchi più.
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Venerdì mi sono accorto che non mi "entrava" il primo rapporto (corona più vicina alla ruota) della summenzionata HopTown. Poco male, penso. L'indomani sono andato da Decathlon per il tagliando dei sei mesi e ho esposto il problema. Il tecnico ne ha preso visione e dopo un'oretta ho recuperato la bicicletta. Alla consegna, il tecnico mi ha detto che il cambio non ingranava la marcia soprattutto perché la catena era più lunga del dovuto (difetto di costruzione). A qualcuno di voi è capitato lo stesso?
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In effetti pare che la catena della HT abbia una maglia più del dovuto... questo comunque (oltre a essere risolvibile, e avrebbero nel caso dovuto farlo in garanzia avendolo loro stessi definito"difetto di fabbricazione") non dovrebbe influire sul funzionamento del cambio, che va però periodicamente regolato agendo sulll'apposito registro vicino al deragliatore. E'un'operazione piuttosto semplice, in rete trovi diversi video che la spiegano, per esempio questo: http://www.youtube.com/watch?v=xcFFU_PQWds
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Grazie styopa. La catena è stata accorciata gratis ed il cambio è stato regolato a perfezione. Un dubbio: le viti di regolazione, nel loro movimento, causano lo stesso effetto, cioè avvitando avvicinano il cambio e svitando allontanano o hanno movimenti diversi e opposti? Inoltre il cambio della HopTown è reverse o no?
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In tutti i cambi, le viti servono a regolare i 2 fondocorsa superiore ed inferiore, mentre la ghiera di registrazione (quella dove si innesta il filo sul cambio) serve per spostare un po' in su o in giù il braccetto su tutti i rapporti, in modo da consentire alla catena di stare su un rapporto senza "saltellare" come se stesse per cambiare.
Molti cambi hanno una analoga ghiera anche sul comando a manubrio, permettendo regolazioni "di fino" mentre si è in marcia: se non ricordo male però la HT ne è sprovvista.
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Molti cambi hanno una analoga ghiera anche sul comando a manubrio, permettendo regolazioni "di fino" mentre si è in marcia: se non ricordo male però la HT ne è sprovvista.
Infatti, sulla HT non c'è.
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io di cambi di bici non ne sapevo assolutamente nulla, mi e' bastato guardare un paio di video su youtube che lo spiegavano per regolarmela da solo alla perfezione. anche la mia aveva la catena un pelo lenta. ho ruotato leggermente all'indietro, allentando e poi stringendo di nuovo, il deragliatore posteriore.
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segnalo da altra discussione:
vorrei cambiare il cavo del cambio della HT 7 marce per metterne uno teflonato (che mantiene una buona scorrevolezza e precisione senza bisogno di manutenzione) ma non riesco a smontare il comando al manubrio per sganciare il capo del cavetto.
Intanto potrei cambiare la guaina che si è rovinata dopo averla pizzicata un po' di volte trai perni di chiusura della bici.
Qualcuno di voi ci ha già provato?
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Basta un giravite a croce. Se guardi dal basso, c'è una vite a croce che chiude la fascetta con cui è attaccato il comando al manubrio. Una guaina teflonata può aiutare un pochino, però se la pieghi sei punto e a capo ;)
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Ora dopo un anno e mezzo ho imparato a fare più attenzione...
Vorrei provare con il cavo teflonato per praticità (zero manutenzione), ma ancor più per migliorare la precisione del cambio. Non so se dipende dall'uso gravoso che ne faccio tutti i giorni con ogni tempo, ma la risposta non è proprio quella di un orologio svizzero, come piacerebbe a me... ::)
L'operazione che dici tu è per staccare il comando dal manubrio, io invece (non mi ero spiegato bene) devo aprire il comando per sganciare il capo del cavo. C'è una vite sotto, ma serve solo per fermare il coperchietto numerato con le marce. Da lì in poi non vedo né viti, né mollette o altro... peggio del cubo di Rubik! ??? :D
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Mumble mumble...
Non ho sottomano la bici per vedere dove risieda il problema. Posso solo dirti che normalmente, una volta sganciato il cavo dal deragliatore posteriore (quello vicino alla ruota posteriore), liberato dalla guaina anche di soli pochi centimetri in prossimità del comando, dovrebbe essere sufficiente spingerlo verso il comando e da qualche parte dovrebbe uscire. Normalmente esiste un forellino apposito già libero o appena coperto da una finestrella a incastro.
In caso contrario non si potrebbe mai sostituire il cavo.
Comunque sia, se vuoi cambiare la guaina non hai alcuna necessità di estrarre il cavo dalla sede del comando.
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La HT monta una ruota libera filettata. E' un sistema un po' datato che si utilizza sulle biciclette più economiche e non consente molte alternative nella scelta dei rapporti da montare in alternativa agli originali.
Oggi comunque mi sono fatto montare un rocchetto a sette ingranaggi 13-28 (Shimano MF HG37) al posto del sette rapporti 14-28 di serie per poter spingere un po' di più in velocità.
Insomma, qualcosa si può fare.
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avviso per tutti gli ineteressati, esiste la possibilità di montare fino a nove rapporti con cassetta filettata della sunrace, in questo modo si ha la possibilità di avere il pignone più piccolo da 11 denti e comunque utilizzando due cassette con dentature diverse, mediante lo smontaggio e rimontaggio di entrambe è possibile costruirsi un nove rapporti "personalizzato".
Io sto testando tale fattibilità grazie al mio meccanico di fiducia, Antonelli Augusto che ha il negozio a Guidonia Montecelio in Via Campolimpido (tel. 3201943451)
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Non insito perché non sono un meccanico, ma non mi risulta che sulla HT si possa montare una cassetta di pignoni, a meno di non cambiare tutta la ruota.
Però, se trovi una soluzione del genere, è una bellissima notizia.
Tienici aggiornati e forniscici tutti i particolari tecnici, così ci facciamo tutti una HT Abarth :D 8).
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mi associo. tienici informati.
.....e foto a volontà :)
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Sono due giorni che viaggio con la nuova rapportatura e vi devo dire che ne sono estremamente soddisfatto.
L?ho provata su vari percorsi e fino ad ora non mi è ancora capitato di pedalare a vuoto, nemmeno nei falsipiani in lieve discesa e col vento a favore.
Passare dal 14 al 13 significa a tutti gli effetti avere quella marcia in più che mancava, senza perdere il 28 per le salite. Anche gli altri rapporti sono quasi tutti più lunghi, consentendo di sfruttare di più le marce intermedie.
Vecchi rapporti:
28-24-22-20-18-16-14
Nuovi:
28-24-21-19-17-15-13
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Sono due giorni che viaggio con la nuova rapportatura e vi devo dire che ne sono estremamente soddisfatto.
L?ho provata su vari percorsi e fino ad ora non mi è ancora capitato di pedalare a vuoto, nemmeno nei falsipiani in lieve discesa e col vento a favore.
Passare dal 14 al 13 significa a tutti gli effetti avere quella marcia in più che mancava, senza perdere il 28 per le salite. Anche gli altri rapporti sono quasi tutti più lunghi, consentendo di sfruttare di più le marce intermedie.
Vecchi rapporti:
28-24-22-20-18-16-14
Nuovi:
28-24-21-19-17-15-13
In effetti ora in settima sei passato da uno sviluppo metrico di 5,94, che era oggettivamente un po' scarsino in fase di allungo, a un più consono (almeno secondo me) 6,40 m. E a occhio direi che anche sulle marce dalla terza alla sesta dovresti averci guadagnato, anche io sulla HT ho sempre desiderato avere queste marce un pelino più lunghe. E mo chi ti ferma più! ;D
Una curiosità: quanto hai speso tra nuovo pacco pignoni e manodopera?
Mario
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.....Una curiosità: quanto hai speso tra nuovo pacco pignoni e manodopera?....
Stessa curiosità...
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Se ricordo bene la ruota libera Shimano costava 18 e la catena kmc 12.
Non so dirti esattamente quanto sia costata la manodopera perché ho fatto anche altri acquisti e interventi, ma considera una mezz?ora di lavoro.
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ciao ragazzi,
volevo chiedervi un consiglio su come regolare il cambio della mia mu p8. la terza e la quarta non vanno granchè bene nel senso che la marcia esce spesso. come si fa a registrare il cambio? grazie per chi vorrà rispondere
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Prova, tanto per cominciare, ad intervenire sulla ghiera che trovi sull'attuatore del cambio, che nel tuo caso dovrebbe essere un Grip Shift (la trovi dove inizia la guaina sul comando del manubrio).
Il vantaggio di usare quella ghiera è che puoi intervenire mentre stai pedalando e quindi puoi verificare immediatamente sei stai migliorando o peggiorando la situazione.
Mettiti sul quarto rapporto e gira poco per volta la ghiera mentre pedali: procedi con un mezzo giro per volta in un senso o nell'altro a seconda di come senti reagire il cambio... se diventa meno rumoroso sei sulla strada buona, se peggiora devi girare nell'altro senso.
Dal momento che parli di marcia che salta potrebbero comunque essere necessari anche un paio di giri interi.
Risolto sulle marce incriminate verifica che il problema non si ripresenti su altri rapporti.
Se non risolvi in questo modo (magari perchè il problema ti si ripresenta poi su altri rapporti) allora bisognerebbe intervenire direttamente sul cambio: su youtube trovi diversi tutorial che ti possono aiutare.
In linea di massima comunque funziona così: bisogna prima verificare che la corsa del braccio del cambio inizi e termini esattamente in corrispondenza dei 2 rapporti più esterni, il più grande ed il più piccolo.
Questa regolazione si può effettuare con un cacciavite intervenendo su 2 viti che trovi sul corpo del cambio e che servono appunto a limitare la corsa superiore ed inferiore.
Fatto ciò si interviene sulla ghiera che si trova all'inizio della guaina che parte dal cambio: questa interviene sul tiraggio del cavo analogamente al comando posto sul comando del manubrio descritto prima.
Tendenzialmente è preferibile operare sulla regolazione posteriore, ma per piccoli aggiustamenti si può ricorrere a quella sul manubrio.
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Scusate ma sul primo video (regolazione cambio), cambio "reverse" cosa vuol dire?
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Prova, tanto per cominciare, ad intervenire sulla ghiera che trovi sull'attuatore del cambio, che nel tuo caso dovrebbe essere un Grip Shift (la trovi dove inizia la guaina sul comando del manubrio).
Il vantaggio di usare quella ghiera è che puoi intervenire mentre stai pedalando e quindi puoi verificare immediatamente sei stai migliorando o peggiorando la situazione.
Mettiti sul quarto rapporto e gira poco per volta la ghiera mentre pedali: procedi con un mezzo giro per volta in un senso o nell'altro a seconda di come senti reagire il cambio... se diventa meno rumoroso sei sulla strada buona, se peggiora devi girare nell'altro senso.
Dal momento che parli di marcia che salta potrebbero comunque essere necessari anche un paio di giri interi.
Risolto sulle marce incriminate verifica che il problema non si ripresenti su altri rapporti.
Se non risolvi in questo modo (magari perchè il problema ti si ripresenta poi su altri rapporti) allora bisognerebbe intervenire direttamente sul cambio: su youtube trovi diversi tutorial che ti possono aiutare.
In linea di massima comunque funziona così: bisogna prima verificare che la corsa del braccio del cambio inizi e termini esattamente in corrispondenza dei 2 rapporti più esterni, il più grande ed il più piccolo.
Questa regolazione si può effettuare con un cacciavite intervenendo su 2 viti che trovi sul corpo del cambio e che servono appunto a limitare la corsa superiore ed inferiore.
Fatto ciò si interviene sulla ghiera che si trova all'inizio della guaina che parte dal cambio: questa interviene sul tiraggio del cavo analogamente al comando posto sul comando del manubrio descritto prima.
Tendenzialmente è preferibile operare sulla regolazione posteriore, ma per piccoli aggiustamenti si può ricorrere a quella sul manubrio.
grazie, sei un grande
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grazie, sei un grande
eh si, ma solo perchè sono alto 1,90 mt ! ;D ;)
spero che ti sia stato utile e tu abbia risolto nel modo più soft possibile
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Se ricordo bene la ruota libera Shimano costava 18 e la catena kmc 12.
Non so dirti esattamente quanto sia costata la manodopera perché ho fatto anche altri acquisti e interventi, ma considera una mezz?ora di lavoro.
ottimo quindi con una 50ina di euro da qualsiasi ciclista si può fare tranquillamente? :D
sarà la mia prima modifica :D:D:D
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Grazie gianni65!!!ho effettuato anche io la modifica mettendo una 13-28 sulla mia ht con una spesa di 13?( purtroppo l'unica shimano disponibile era la 13-36 che forse provero' per curiosita'),sono soddisfatto della scelta ne ho guadagnato in agilità
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13-36? :o :o :o ... ::) ::) ::)
Ma sarebbe fantastico, sai che tiro in salita!!!
Perché non l'hai montata? E' il ciclista che te l'ha sconsigliata? Per caso c'erano problemi di compatibilità col cambio?
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Sai purtroppo dalle mie parti non ci sono molti rivenditori e quando mi sono presentato con una pieghevole e queste pretese mi guardavano strano,non so' dirti se il cambio puo' creare dei problemi ho lasciato perdere solo perche' per me già la 28 e' in piu'(non la uso mai) ma pensando a qualche possibile gita,visto il costo,magari una prova la faccio...
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Mi scuso per l'imprecisione nella notizia data precedentemente, trattasi di ruota libera a 9 rapporti con filettatura della sunrace, si può acquistare da Electricbike e incrociando i rapporti con una settupla od un'ottava sempre della stessa marca si possono creare combinazioni diverse.
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Perdonate l'ingnoranza,ma le ruote libere si possono smontare?e' davvero possibile inceociarle con altre in modo da ottenere dei rapporti personalizzati?
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I am here: http://tapatalk.com/map.php?vclbcz
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si la ruota libera sunrace si smonta (lo puoi vedere sul sito)
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Devo dire che della 11-32 a filetto se ne trova traccia solo sul sito da te indicato e per giunta non e' disponibile...
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allora io provo ad acquistarlo, poi ti dico.
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Ok fammi sapere perche' la cosa mi interessa parecchio
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Io pure, di cambi non ne sapevo niente... ma mi è bastato che il mio meccanico "di fiducia" mi chiedesse 40 euro ogni volta per fare le regolazioni e mi è subito venuta voglia di imparare a farlo da solo.
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La scorsa settimana dopo uno sterrato polveroso e affrontato un po' troppo duramente (ero di fretta) il cambio ha peggiorato decisamente il suo funzionamento che già da giorni non era proprio ottimale.
Così alla sera, appena tornato a casa, ho messo la bici sul cavalletto, ho pulito ed oliato la catena, ho regolato il tensionatore (la regolazione sul cavo del cambio) e.. voilà, dopo dieci minuti la catena saltava da un ingranaggio all'altro come un orologio svizzero.
Questo è uno dei grandi pregi della bicicletta: ripararsela da sè senza spese e senza perdite di tempo, senza sentirsi idioti e impotenti come quando si porta la macchina dal meccanico: il lavoro è grosso... deve lasciarmela almeno fino a domani sera...
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da altra discussione
Nuove modifiche....nuove foto....
(http://img.tapatalk.com/97314a7e-f614-3e1e.jpg)
Ecco la mia ex cappuccino 8v 11-30!
(http://img.tapatalk.com/97314a7e-f648-f344.jpg)
Cambio acera 8v
(http://img.tapatalk.com/97314a7e-f677-0427.jpg)
Deragliatore acera
La gabbia risulta un po' lunga infatti mi sono ripromesso di cambiarlo più avanti,naturalmente e' stata sostituita anche la catena e tutto fai da te...più difficile da spiegare che da fare!!!
Risultato....fantastico!!!
L'11 tira un po' ma alla fine serve solo per qualche volata.🚀
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Molti cambi hanno una analoga ghiera anche sul comando a manubrio, permettendo regolazioni "di fino" mentre si è in marcia: se non ricordo male però la HT ne è sprovvista.
Infatti, sulla HT non c'è.
Dopo averlo fatto con successo sulla mtb vorrei montare questa ghiera anche sul comando Tourney della Hoptown.
A parte la comodita' di poter regolare il cambio in corsa, che e' sempre meglio che farlo con la bici sul cavalletto visto che la catena in questo caso non e' sotto sforzo, ho notato che spesso dopo aver ripiegato e riaperto la bici il cambio perde un po' la regolazione.
Per fare la modifica mi farebbe comodo sapere come si apre il comando tanto per evitare di scoprirlo rovinando la plastica come capita di solito. Qualcuno che ha gia' aperto il comando del tourney mi spiega come fare? Grazie!
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in attesa che qualcuno ti risponda, ti consiglio di cercare online i manuali pdf.
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Per il TX30 non li ho trovati, ma vedendo meglio com'e' fatto il comando forse non sara' necessario aprirlo: stasera vedo se riesco anche senza e domani faccio sapere.
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(http://vq65.altervista.org/_altervista_ht/2012/Hoptown/Cambio20120606_02.jpg)
Ieri ho aggiunto al comando TX30 della Hoptown 5 la ghiera per la regolazione della tensione del filo del cambio senza dover scendere dalla bici. La ghiera e' tenuta in posizione dalla tensione del filo, il dado funge da regolatore e la rondella serve per evitare che il tutto fletta, assicurando una base d'appoggio piu' ampia di quella del solo dado. Poiche' non ho trovato modo di fissare il dado per la regolazione bisogna usare due mani: con una si tiene il dado e con l'altra si gira la ghiera, il vantaggio e' che si puo' fare senza dover scendere dalla bici e quindi e' possibile regolare il cambio se non in corsa almeno durante uno spostamento. Non ho previsto un sistema di bloccaggio a controdado perche' al momento mi sembra inutile e complica la manovra di regolazione, verifichero' con l'uso se e' necessario. Costo della modifica: 1 euro per comprare la ghiera.
(http://vq65.altervista.org/_altervista_ht/2012/Hoptown/Cambio20120606_01.jpg)
A titolo di esempio riporto anche la stessa modifica fatta sul comando della mtb: in questo caso e' stato possibile lavorare la sede perche' e' fatta di alluminio e non di plastica, e limando il dado e il piano di appoggio ho realizzato un incastro che permette di immobilizzare il dado e quindi di girare la ghiera facendo uso di una sola mano. Un goccio di colla e la tensione del filo aiutano comunque a tenere il dado fermo in posizione.
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(http://vq65.altervista.org/_altervista_ht/2012/Hoptown/Cambio20120606_02.jpg)
Ieri ho aggiunto al comando TX30 della Hoptown 5 la ghiera per la regolazione della tensione del filo del cambio senza dover scendere dalla bici. La ghiera e' tenuta in posizione dalla tensione del filo, il dado funge da regolatore e la rondella serve per evitare che il tutto fletta, assicurando una base d'appoggio piu' ampia di quella del solo dado. Poiche' non ho trovato modo di fissare il dado per la regolazione bisogna usare due mani: con una si tiene il dado e con l'altra si gira la ghiera, il vantaggio e' che si puo' fare senza dover scendere dalla bici e quindi e' possibile regolare il cambio se non in corsa almeno durante uno spostamento. Non ho previsto un sistema di bloccaggio a controdado perche' al momento mi sembra inutile e complica la manovra di regolazione, verifichero' con l'uso se e' necessario. Costo della modifica: 1 euro per comprare la ghiera.
(http://vq65.altervista.org/_altervista_ht/2012/Hoptown/Cambio20120606_01.jpg)
A titolo di esempio riporto anche la stessa modifica fatta sul comando della mtb: in questo caso e' stato possibile lavorare la sede perche' e' fatta di alluminio e non di plastica, e limando il dado e il piano di appoggio ho realizzato un incastro che permette di immobilizzare il dado e quindi di girare la ghiera facendo uso di una sola mano. Un goccio di colla e la tensione del filo aiutano comunque a tenere il dado fermo in posizione.
ottimo
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Valter qui ci vorrebbe un video tutorial a prova di imbranati come me, questa è una modifica che farei volentieri anche io alla mia HT. Oltre a rendere la regolazione del cambio più rapida, così si evita di doversi inginocchiare per regolare la tensione del cavo, cosa molto utile specie a una certa età, visto che poi ti chiedi sempre se al momento di doverti rialzare le giunture vogliono collaborare. ;D
Mario
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Beh per il video tutorial non sono attrezzato pero' posso descriverti le operazioni necessarie:
- Si inizia mettendo la catena sul pignone piu' piccolo e poi si svita il dado che fissa il filo al cambio: per farlo passare a ritroso attraverso le guaine e' necessario togliere quel piccolo cappuccio metallico che ne ricopre l'estremita'. In fase di montaggio il cappuccio potra' essere riposizionato aiutandosi con le pinze oppure sostituendolo con uno nuovo che il ciclista ci avra' venduto a poche decine di cent per manciata.
- Il filo non va tolto anche dal comando del cambio ma solo dalle guaine, a questo punto si infila il gruppo rondella-dado-ghiera e poi si fa nuovamente passare il filo nelle guaine, magari ingrassandolo leggermente per aumentarne la scorrevolezza, ma mettendo poco grasso che se no poi indurisce.
- La nuova ghiera va inizialmente posizionata a circa meta' corsa in modo da avere margine sia per svitare che per avvitare.
- Si rimette il filo in sede facendolo passare con attenzione nella carrucolina situata prima del cambio e poi fino a raggiungere nuovamente il dado, a questo punto lo si fissa e si effettua la regolazione del cambio come spiegato in numerose discussioni ad esso dedicate.
- Se piace si tiene, se non piace si smonta e tutto torna come prima! ;D
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Grazie per le spiegazioni step by step. :) Magari un giorno che mi trovo con qualche altri forumista appassionato di smanettamenti (ne ho conosciuti un paio ;D ) ci provo, confortato dalla loro presenza.
Mario
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Ciao, volevo segnalare una cosa che ho notato sulla mia Hoptown.
Premetto che ho messo il mozzo a cassetta e quindi cambiato pacco pignoni con un 11-28 sempre da 7v. Credo che ciò che noto sulla mia bici dovrebbe comunque riguardare tutti,se é come credo.
In sostanza mi sono accorto che se piego la bici con un rapporto leggero (pignone più grande), al momento di risalire in sella il cambio risulta un pò sballato. Le marce non entrano bene, rumorini vari e tutte le cose che fa un cambio non perfettamente regolato.
Dato che ho speso varie volte tempo e sudore a sistemare il tutto, questo avvenimento mi faceva innervosire non poco.
Ho risolto piegato la bici sempre con almeno la 4 marcia inserita, dalla 3 in su mi salta la regolazione. Ritengo derivi dalla tensione del filo che aumenta al momento della piega. Infatti si riscontrano difetti maggiori sul cambio quando la chiudo con la catena posizionata sul pignone più grande e quindi con il cambio che arriva ad una tensione superiore alla massima stabilita, il filo si tende e la tensione resta anche con la bici aperta. É come se il registro della tensione del filo girasse da solo.
Basta,ciao!
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molto interessante ::)
ne terrò conto la prossima volta che piego
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Wirehammer mi sa proprio che hai ragione, proverò a fare come suggerisci, in effetti anche io mi trovo ogni volta a dover regolare il cambio...
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io ho un problema col cambio della mia speed tr, quando combio dal pignone 8 al 7 non entra devo mettere il 6e poi la 7, tutte le altre marce entrano bene,ho provato a regolare le viti ma non cambia, cosa può essere? grazie
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Devo regolare però il cambio, oggi ha iniziato a dare un pò i numeri e l'unico rapporto che tiene è il settimo (il più duro), sulle altre fa dei rumoracci e salta...!
Congratulations! ;D
Per la regolazione del cambio, magari già lo sai, comunque la maggior parte delle volte alla HT non occorre agire sulle due viti che regolano il fine corsa e l'inizio corsa del deragliatore: è sufficiente dare un mezzo giro o poco più alla ghiera zigrinata che regola la tensione del cavo, posizionata alla fine del cavo, subito prima del deragliatore. Non occorre nemmeno un cacciavite, si regola a mano, quindi è un'operazione veloce, bisogna solo fare una prova per capire in quale senso va girata la ghiera per una regolazione ottimale.
Mario
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Devo regolare però il cambio, oggi ha iniziato a dare un pò i numeri e l'unico rapporto che tiene è il settimo (il più duro), sulle altre fa dei rumoracci e salta...!
Congratulations! ;D
Per la regolazione del cambio, magari già lo sai, comunque la maggior parte delle volte alla HT non occorre agire sulle due viti che regolano il fine corsa e l'inizio corsa del deragliatore: è sufficiente dare un mezzo giro o poco più alla ghiera zigrinata che regola la tensione del cavo, posizionata alla fine del cavo, subito prima del deragliatore. Non occorre nemmeno un cacciavite, si regola a mano, quindi è un'operazione veloce, bisogna solo fare una prova per capire in quale senso va girata la ghiera per una regolazione ottimale.
Mario
Grande! Ora va benissimo! Io sarei andato secco sulle vite H-L, come faccio sulla mtb...! Ottimo :-)
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Ciao Dany complimenti per l'acquisto!!
ora ti tocca fare un bel test e dirci come ti trovi...
ok?
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Ciao a tutti.
l'altro giorno dopo aver sostituito la ruota posteriore ho notato che il cambio non andava più bene. non raggiungeva più l'ultima corona.
allora ho cercato un po' su internet e sono riuscito a ricalibrarlo.
ora non so se ho fatto bene o male ma ora le marce entrano tutte e sette perfettamente solo che la quinta fa un po' di rumore in fase di marcia.
sembra come rumore di catena, ma non so da cosa possa dipendere.
tutte le altre vanno benissimo e sono silenziose.
metto un'immagine del cambio.
(http://uptiki.altervista.org/_altervista_ht/popfrclrfcum4mm6luc_thumb.jpg) (http://uptiki.altervista.org/viewer.php?file=popfrclrfcum4mm6luc.jpg)
da quello che ho capito funiona più o meno così:
le due vitarelle servono per calibrare il fondo corsa. ovvero quella in basso serve per calibrare lo spostamento della catena sulla corona più grande e quella in alto su quella più piccola.
questo l'ho fatto e sono riuscito a far tornare la catena anche sull'ultima corona.
ora non capisco perchè fa rumore sulla quinta marcia.
devo intervenire su quella rotellina? durante la calibrazione l'ho girata parecchio visto che ho notato che muove la catenza a destra e sinistra.
non vorrei rovinare le altre marce ma vorrei anche togliere quel rumore che non è fortissimo ma cmq non mi piace.
potrei andare da un ciclista ma volevo imparare a fare da me queste regolazioni ed essere indipendente sulla gestione della bici.
qualcuno sa aiutarmi?
grazie mille ;)
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Prova a cambiarela tensione del filo agendo sulla regolazione dove si innesta la guaina sul cambio. Metti la 5' marcia e prova a fare mezzi giri avvitando o svitando e vedi se la situazione migliora. La regolazione del cambio è comunque un approssimazione perche' difficilmente la catena si trovera' esattamente sotto tutti i pignoni. Qualche piccolo sfregamento rimane sempre. Verifica anche se per caso il cavo ha qualche curva stretta nel suo percorso perche' questo potrebbe impedire il corretto scorrimento e determinare problemi su una sola delle marce.
Facci sapere. Ciao.
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ok proverò, anche perchè la cosa strana è che la quinta marcia cmq funziona perfettamente senza saltare. entra benissimo senza inceppamenti...
ma muovendo la regolazione non rischio di scalibrare le altre marce?
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Fai piccoli aggiustamenti cosi' non scombini tutto. Magari trovi un compromesso che non fa fare rumori strani su tutti i pignoni. Ciao.
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Non puoi pretendere troppo dal cambio della hoptown, che è lo shimano base che più base non si può.
Comunque se hai regolato bene le viti di fine corsa, puoi solo fare piccoli aggiustamenti girando la ghiera sul cavo.
Per regolare bene le viti, non basta che il deragliatore sia bene in linea sui rapporti minimo e massimo. Dovresti trovare la posizione "perfetta" dentro la gamma del "bene". :D
Metti la bici su un cavalletto o legala in alto in modo da poter girare i pedali mentre controlli il deragliatore... e girando i pedali, cerca di settare la vite esattamente in linea ma continua a ruotare la vite finchè non passa sul rapporto vicino (così capisci dov'è il limite) e poi torna indietro con piccole frazioni di giro finchè non torna sul rapporto giusto e senza fare rumori. Quella è la posizione teoricamente perfetta. Fatto questo sul minimo e sul massimo, farai la prova caricando bene in salita o sforzando un po'.
Ovviamente se hai dato qualche colpo al deragliatore, addio perfezione. E comunque considera che il corpo ruota libera della Hoptown, un po' di gioco lo fa sempre, quindi non pretendere troppo. Magari monta una ghiera sul cavo del manubrio e quando senti il rumore dai un quarto di giro finchè non sparisce.
P.S.:
è vero che potrebbe esserci un problema di tensione lungo il filo... però penso sia più un problema di registrazione fatta male.
Cioè, se un rapporto fa rumore e tutti gli altri no, significa che tutti i rapporti lavorano "bene" ma non perfettamente, e alla fine trovi quello che non va nemmeno bene.
Se trovi la regolazione perfetta, devono funzionare tutti perfettamente, almeno in pianura.
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Come fa giustamente fa notare Foldan, il cambio della HT è quello base della Shimano... Io ho provato in tutti i modi a regolarlo in maniera il più possibile perfetta, con condimento di preghiere in aramaico e bestemmie in barese, ma alla fine rimane sempre una marcia che sferraglia appena. Magari appena finisco la regolazione per un po' non sferraglia nessuna, ma basta qualche km che riprende, magari non più la quinta ma un'altra marcia. Quando inizia a diventare molto fastidioso do un mezzo giro alla ghiera di regolazione, e per un po' lo sferragliamento si attenua o sparisce.
Mario
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I miei sospetti sulla stabilità del cambio originale sono quindi confermati. Dopo una settimana dall'acquisto della mia HT proprio perchè pensavo che fosse di bassa qualità ho sostituito il cambio con un Alivio e da allora non l'ho piu neanche guardato....
Inviato dal mio iPad con Tapatalk HD
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I miei sospetti sulla stabilità del cambio originale sono quindi confermati. Dopo una settimana dall'acquisto della mia HT proprio perchè pensavo che fosse di bassa qualità ho sostituito il cambio con un Alivio e da allora non l'ho piu neanche guardato....
Infatti credo tu abbia fatto fare alla bici un salto di qualità notevole... Anche altri componenti sono di fascia economica, ma non creano problemi, almeno finora, mentre secondo me il cambio è l'unica cosa che limita la piacevolezza della guida della HT.
Potresti aprirti una partita IVA e metter sù un'attività di sostituzione cambio alla HT, secondo me con tutte quelle che ci sono in giro guadagni di brutto. ;D
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La quinta marcia dev'essere in qualche modo critica...è quella che da problemi anche a me (a volte non vuole entrare, più spesso è l'unica rumorosa...). Qualcuno degli esperti forse può darci anche una spiegazione "logica" :D
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Magari è il manettino del cambio al manubrio che è stato progettato con un po' troppa tolleranza?
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grazie a tutti delle risposte.
per ora non ho ritoccato niente, il rumore è minimo e cmq le marce entrano tutte perfettamente, anche in salita, oggi altri 10km e nessun problema.
nel weekend appena ho tempo faccio qualche prova.
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questa mattina prima di partire per un giretto per roma ho cercato di regolare meglio il cambio.
ho fatto come suggerito, ho messo la quinta che faceva rumore e ho iniziato a girare da una parte di mezzo giro.
dopo qualche mezzo giro è peggiorata ed è saltata sulla 4.... allora sono tornato indietro di mezzo giro in mezzo giro e dopo un po' è migliorata.
alla fine il rumore è sparito, ho provato un po' tutte le marce, la 1 faceva un po' di rumore e allora ho rifatto la stessa cosa. messa apposto anche la prima tutte poi sono andate perfettamente.
ho fatto un giro di quasi 20km e nessun problema, ora il cambio sembra perfetto.
grazie per i consigli ;)
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Evvai!
Inviato dal mio iPad con Tapatalk HD
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aiuuuuuto... anch?io ho cominciato a sentire un rumoraccio tra la quinta e la quarta... ma tendando di mettere a posto ho paura di aver fatto danno :( !! ora con la prima entra il secondo pignone e non esiste più la settima !! la ghiera va girata in senso orario (sforza di più) per mollare il cavo verso l?alto ?! girando le vitine non ottengo nessun beneficio... heeeelp me :) !!!!
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segnalo la discussione:
cambio esterno: manutenzione
http://www.bicipieghevoli.net/index.php?topic=179.0
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aiuuuuuto... anch?io ho cominciato a sentire un rumoraccio tra la quinta e la quarta... ma tendando di mettere a posto ho paura di aver fatto danno :( !! ora con la prima entra il secondo pignone e non esiste più la settima !! la ghiera va girata in senso orario (sforza di più) per mollare il cavo verso l?alto ?! girando le vitine non ottengo nessun beneficio... heeeelp me :) !!!!
Infatti, non penso che la regolazione delle due vitine ti possa aiutare in questo caso. Dovresti insistere con la regolazione di fino tramite la ghiera, e armarti di santa pazienza per fare tante prove fino a che la settima ingrana (e le altre marce continuano ad ingranare!).
Mario
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Con mia grande frustrazione stamattina alle 8:50 ero davantival Decathlon di Grugliasco sotto la pioggia con la HT con le marce sballate...
Alle 9 in punto ha aperto il negozio e alle 9 e 7 minuti stavo uscendo con la bici apposto dopo un paio di sguarsi e sorrisetti di commiserazione del meccanico tra l?altro bravissimo e competente !!!
Alla domanda sul come poter effettuare da me le regolazioni ha elargito un ulteriore sorrisone e mi ha invitato ad andare in negozio per qualsiasi problema per evitare di far più danno di quel che è ::) !!
Ok qualcosa ho sbirciato e non ha fatto altro che girare la ghiera in senso orario con delle pinze (devo averla bloccata intervenendo con la manine) rilasciando un pò di cavo in maniera da far rifunzionare il primo pignone quello grande per intenderci... e poi ha regolato i fine corsa con un cacciavitino...
Mi sono sentito molto inabile sul campo attività manuale ma spero di rimediare la prox volta...
Appena smette di piovere provo a postare foto e spiegazione...
Buone pedalate ;) !!
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a me era capitata la stessa cosa...
ci avevo combattuto per un paio d'ore... alla fine non ho lavorato sulle vitine ma sulla regolazione principale.
ora non ricordo il senso, ma girando ho visto da che parte andava e ho continuato a girare fino a farlo arrivare sul primo pignone...
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da perfetto profano: le vitine sono dei fine corsa e quindi se la catena non cade non c'è bisogno di toccarle. per quanto riguarda la ghiera principale: stringendola il cavo si allenta mentre svitandola il cavo si tende. (spero di non aver detto troppe vaccate)
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da perfetto profano: le vitine sono dei fine corsa e quindi se la catena non cade non c'è bisogno di toccarle. per quanto riguarda la ghiera principale: stringendola il cavo si allenta mentre svitandola il cavo si tende. (spero di non aver detto troppe vaccate)
Forse però la regolazione del fine corsa oltre a essere necessaria quando è troppo in fuori da uno dei lati (con rischio quindi di caduta della catena) serve anche quando è troppo arretrato all'interno. In quest'ultimo caso temo che impedisca alla catena di saltare sul primo o sull'ultimo pignone, a seconda del lato in cui si verifica questo problema.
Nel caso di Pierfa credo che sia accaduto questo, e in più andava regolata la tensione del cavo tramite la ghiera, per questo non ingranava né la prima né la settima. Chiedo venia a Pierfa, stamattina in treno avevo letto male, per questo avevo detto che bastava regolare la ghiera.
Mario
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Aggiornamento. Dopo qualche giorno di uso noto che la catena "sgrana". Mentre pedalo sento una certa vibrazione ai pedali e il cambio non è silenziosissimo. Possibile che la catena in soli tre mesi si sia gia' consumata adattandosi ai vecchi pignoni?
@Ragadorn: non hai avuto questo tipo di fastidio?
Dico fastidio perche' non è una cosa gravissima, il cambio funziona perfettamente pero' quel rumore di qualcosa che "sgrana" mi da fastidio.
Stasera controllo la distanza tra la puleggia in alto del cambio e i pignoni. Forse sono troppo vicini adesso che si è ridotto il numero dei denti dei pignoni e quindi la catena è un po' "masticata" tra i due ingranaggi.
La teoria dice che la distanza minima tra i due ingranaggi dovrebbe esse di 5-8 mm. La regolazione va essere fatta agendo sulla "vite-B" del cambio. Di seguito trovate il link ad una pagina molto utile a riguardo.
Ciao.
http://www.ciclofucina.it/portale/index.php?option=com_content&view=article&id=50&Itemid=58 (http://www.ciclofucina.it/portale/index.php?option=com_content&view=article&id=50&Itemid=58)
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http://www.ciclofucina.it/portale/index.php?option=com_content&view=article&id=50&Itemid=58 (http://www.ciclofucina.it/portale/index.php?option=com_content&view=article&id=50&Itemid=58)
la foto è molto istruttiva.
Riguardo al tuo problema, non so se la vita a cui ti riferisci è quella che regola la tensione del cavo e quindi l'allineamento del deragliatore.
Per questo tipo di problemi (se non ho capito male), io generalmente vado a regolare la rotellina all'estremità del cavo del cambio, o lato levetta sul manubrio, o lato deragliatore (dipende dove è localizzata).
Grazie per la segnalazione.
(http://www.ciclofucina.it/portale/images/stories/deragliatore.gif)
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La vite che intendo io è quella identificata come B nel disegno e serve ad abbassare/alzare il corpo del cambio rispetto ai pignoni aumentando/diminuendo quindi la distanza tra questi e la ritellina in alto della gabbietta. Se questa puleggia è troppo vicina ai pignoni rimane poco spazio per il passaggio della catena che quindi risulta "masticata" riducendo anche l'efficenza della pedalata.
Di solito la regolazione va fatta posizionando il cambio sul pignone piu' grande e regolando la distanza su 5-8 mm (la doc shimano dice "as close as possible but not so close that it touches) Quindi ripetere l'operazione posizionandosi sul pignone piu' piccolo.
Ciao
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[STAFF: questi contributi vengono da un'altra discussione (http://www.bicipieghevoli.net/index.php?topic=2416.0) ]
In effetti le marce della Hoptown "ciottolano", a me capita solo su un pignone ma capita. Non e' questione di regolazione del cambio ma, credo, di accoppiamento tra la catena e il pignone non proprio perfetto: sono curioso di vedere se con l'uso il fenomeno sparira' o andra' aumentando.
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Come ho scritto in un altro post, sulla mia esperienza della mia hoptown è un problema che va ripresentandosi di tanto in tanto.
Ma che ho visto ha una soluzione migliore delle altre, in pratica non è solo una questione di viti + e - da regolare, ma ancor prima sotto il cambio
dei piu' e meno c'è un dado che stringe il filo del cambio, bene quello lo dovete tenere ben teso, in pratica tiratelo rifissate il dado e poi agite con i + e i - e vedrete vi si aprirà un mondo di scorrevolezza ;D!!! Il costo dell'operazione da certi biciai vi prendono anche 10 euro :o per 15 minuti di lavoro (di cui ce ne vogliono a malapena otto) e magari cercano anche di evitarvi la fattura >:( (che io richiedo sempre e comunque!), vale soprattutto per i biciai di Roma in zona Prati, pessimi speculatori con passione per il ciclo pari a 0, vi consiglio infatti al massimo di rivolgervi sempre a ciclo officine, ce ne sono diverse a Roma o appassionati del ciclomezzo in pochi e appassionati negozietti, solitamente di molto decentrati. ::)
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[STAFF: questi contributi vengono da un'altra discussione ]
A me invece tra ieri e oggi salta spesso la sesta marcia. Ho letto i consigli di Sbrindola a riguardo, e mi sa che mi toccherà imparare a regolare il cambio..Provando a far scorrere le marce da ferma entrano una dopo l'altra senza saltare, ma quando ci sono sopra la sesta ogni tot metri salta! E ogni tanto pure la quinta!
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..Provando a far scorrere le marce da ferma entrano una dopo l'altra senza saltare, ma quando ci sono sopra la sesta ogni tot metri salta! E ogni tanto pure la quinta!
C'e' differenza tra avere la catena in tensione oppure no, forse la tua regolazione del cambio e' gia' al limite inferiore/superiore e basta poco per far saltare la catena sul pignone vicino. In questi casi e' sufficiente un mezzo giro della ghiera -non di piu'- per sanare la situazione. Tu prova a dare mezzo giro da una parte: se migliora bene, se no torna come prima e dai mezzo giro dall'altra e dovresti risolvere!
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ok provo e poi vi dico!! ;)
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Ciao a tutti, ho recentemente acquistato una hoptown ma sono già a voler cambiare il pacco pignoni...
Qualcuno sa Consigliarmi qualcosa? La mia idea era di passare dall'attuale 14-24 ad un 11-32.
Grazie e buona pedalata a tutti!!!
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in attesa di risposte ti invito a leggere le discussioni in questa sezione, e nello specifico:
le basi per l'upgrade pacco pignoni/corona
http://www.bicipieghevoli.net/index.php?topic=1475.0
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@wirerammer puoi indicare che componenti hai utilizzato per la modifica alla tua HT?!
Vorrei anche io cambiare e passare all 11-28
Grazie
Inviato dal mio iPad con Tapatalk HD
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Ciao, nella mia dahon a 8 marce da stamattina non entrano piu i rapporti piu corti (7 e 8). La manopola non va oltre la 6. Suggerenti? Grazie
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Ciao, possiedo una dahon mu p8 e da stamattina non riesco a innestare la 7 e 8 marcia dal comando sul manubrio. Oltre la 6 non va. Sapete darmi consigli?
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se hai preso colpi o inavvertitamente appoggiato la bici sul cambio, la cosa potrebbe esser causata da una rotazione del deragliatore rispetto al perno che lo fissa al telaio: a me era successo una volta con la Speed toccando leggermente un marciapiede: rimesso in posizione originale è sparito.
Altra possibile causa potrebbe essere lo sfilamento del cavo da una delle 2 estremità, quindi dove è fissato al gripshift oppure direttamente al deragliatore.
Inizia a verificare con il secondo, che è visibile senza smontare nulla: dovresti poter vedere se il cavo è scivolato leggermente dal morsetto che lo ferma.
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come si fa a sapere qual'è la posizione originale del deragliatore ? grazie.
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è questione di regolatore di tnsione del cambio, lo devi allargare un po'. ciao
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Grazie! Era l'ipotesi 1 suggerita da sbrindola
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come si fa a sapere qual'è la posizione originale del deragliatore ? grazie.
In posizione corretta il deragliatore deve essere parallelo al telaio / carro posteriore. Ho avuto anche io un giorno grossi problemi nell'innestare le marce alla Hoptown, e ho scoperto che il deragliatore si era un po' storto e non era più parallelo. Dopo averlo raddrizzato (a mano, con movimenti lenti e prudenti) il problema si è risolto.
Mario
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Se ho capito bene però, Mario, stai facendo riferimento ad una diversa situazione... ossia, guardando il cambio dall'alto le rotelle della gabbia devono giustamente restare perfettamente parallele alla linea del telaio e spostarsi a destra e sinistra mantenendo questo parallelismo.
E' assolutamente corretto e può capitare di piegare la gabbia in modo che le rotelle perdano questo parallelismo, indirizzando la catena verso l'esterno o l'interno, ma si tratta di un caso diverso da quello citato.
Nel caso di motorpsyco infatti il cambio è rimasto correttamente allineato, ma guardandolo lateralmente, tutto il corpo è stato ruotato leggermente in avanti oppure in dietro per via dell'urto, come fosse la lancetta di un orologio. Questo fa si che la molla della gabbia raggiunga prima la massima estensione e non riesca a coprire tutta la corsa trasversale.
Lo so... è un casino capirsi a parole e non credo di essere riuscito ad essere molto chiaro. Facciamo così, sintetizziamo il concetto essenziale: non piegate il cambio in nessuna direzione rispetto a quella originale.
@ Catorcio: difficile dirlo a priori, dipende dal modello a cui si fa riferimento. Molto probabilmente puoi trovare questa informazione nel manuale di uso e manutenzione del tuo (in rete si trovano facilmente).
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io credo di aver risolto, avevo il problema che quando in partenza usavo il pignone piccolo l'8 il pedale andava un pò a vuoto, ho regolato il filo del cambio (ho dovuto allentare il filo e regolarlo non potendo regolarlo dal manubbrio essendo nastrato perche rotto dopo una caduta)adesso sembra andare bene.
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Salve a tutti,
premetto che non mi intendo tecnicamente del funzionamento delle bici, non so nemmeno i nomi dei vari componenti, chiedo a voi che siete più esperti allora ;)
Ho una masciaghi Freyus con cambio da 6 velocità, il problema è che molto spesso la catena viene fuori da una delle rotelline posteriori del cambio (quella più in alto) costringendomi a riposizionarla manualmente ogni volta...
Il cambio in generale è anche un po' rumoroso, cosa che non mi capita con l'altra bici che posseggo, c'è quindi qualcosa che possa regolare per evitare questo problema? Posto una foto qualora potesse essere utile...
Grazie a tutti
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Ciao, se ho ben capito ti cade la catena dal pignone piu' grande?
Significa che a volte va a infilarsi tra i raggi e il pignone giusto?
Se e' questo basta una regolata a una delle due viti di fondocorsa del deragliatore: si tratta di due viti che servono a regolare i limiti entro cui il deragliatore si muove. Puoi individuare qual'e' quella che ti serve toccare portando la catena sul pignone piu' grande e poi provando a dare dei mezzi giri da una parte e dall'altra: quando vedi muoversi il deragliatore hai trovato la vite giusta. Per rimediare al difetto prova con un mezzo giro a stringere e vedi come va: il deragliatore dovrebbe muoversi leggermente verso il basso cioe' verso i pignoni piccoli. Verifica che entri ancora la marcia piu' alta, se no svita un po': la regolazione giusta si trova per tentativi.
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Uhm..allora mettendoci un po' le mani si, la catena tende ad andare tra il pignone più grande e i raggi, inoltre non arriva MAI al pignone più piccolo ( è normale?). Oltre a questo la catena tende a venir fuori anche dalla rotella più alta del deragliatore..
sto provando a regolare le viti del deragliatore ma un po' a casaccio in pratica..
Le foto non le carica..
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In effetti non è normale, dovresti regolare il fine corsa della catena da un lato e dall'altro, come suggerito da Val_Ter. Questo video si riferisce a una mountain bike, ma illustra comunque molto chiaramente come fare anche per la tua bici, il sistema è sempre lo stesso:
http://www.adessopedala.com/video/bicitime.lasso?video=xcFFU_PQWds (http://www.adessopedala.com/video/bicitime.lasso?video=xcFFU_PQWds)
http://www.youtube.com/watch?v=xcFFU_PQWds&feature=youtube_gdata_player
Mario
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Ahhh che soddisfazione, fatto! Non va più oltre il pignone superiore e arriva anche quello più piccolo, grazie mille ragazzi! ;)
Video Illuminante ;D
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Ottimo, del resto se quel video a suo tempo aveva aiutato persino me a capire come fare, vuol dire che è chiarissimo.... ;D
P.S. Non si possono caricare sul forum delle foto dal PC, il forum può solo rimandare a foto già presenti altrove sul web. In pratica bisogna caricare la foto su un sito di image hosting (postimage, picasa, etc), e si riporta sul forum il link relativo (della foto, non di tutta la pagina web che lo ospita). Maggiori dettagli in questa discussione (http://www.bicipieghevoli.net/index.php?topic=5.0).
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Ah ecco.. mi leggo il post allora! ;) grazie
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Segnalo una pagina tecnica del manuale Shimano relativa al deragliatore RD-FT30 montato sulle Hoptown.
Fornisce indicazioni per la regolazione di cambiata, per il montaggio, per il tensionamento corretto di catena e cavo.
Questo il link:
http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/SI/SI_5VF0A/SI-5VF0A-En_v1_m56577569830607125.pdf (http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/SI/SI_5VF0A/SI-5VF0A-En_v1_m56577569830607125.pdf)
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Oggi, mi son dato alla regolazione del cambio...
Non sapendo come tener sollevata la ruota posteriore, ho improvvisato!! :)
(http://s9.postimg.cc/9yi7qj98b/2013_03_23_15_22_53.jpg) (http://postimg.cc/image/9yi7qj98b/)
(http://s24.postimg.cc/yvaa133wh/2013_03_23_15_23_17.jpg) (http://postimg.cc/image/yvaa133wh/)
(http://s21.postimg.cc/dosl71c9v/2013_03_23_15_23_47.jpg) (http://postimg.cc/image/dosl71c9v/)
(http://s23.postimg.cc/ic45pamwn/2013_03_23_15_25_13.jpg) (http://postimg.cc/image/ic45pamwn/)
(http://s24.postimg.cc/n50xxg0ht/2013_03_23_15_26_39.jpg) (http://postimg.cc/image/n50xxg0ht/)
Un vaso da pianta, puo' far la differenza!! ;)
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Dove non arriva l'ingegnosità di un ciclista pieghevole :) !!! Ma poi con il cambio com'è andata !? L'ultima volta che mi sono cimentato in questa attività sono passato dall'avere sette marce un pochino rumorose ad averne tre mal funzionanti e son dovuto andare a fare uh ha scena patetica al deca che ha risolto in 38 secondi umiliamdomi sonorosamente ;D !!!!
Inviato dal mio Nexus 7 con Tapatalk 2
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la necessità aguzza l'ingegno! ;D
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da altra discussione:
grazie delle info ho provato a fare come letto sul manuale e sinceramente era completamente starata, in pratica la prima non entrava mai perchè in seconda ero già in prima
ora le marce scivolano veloci almeno facendo ruotare il pedale con la ruota sollevata
l'unica è la 9 che fa ancora una leggera vibrazione
ma quelle vitine non si sregolano con le vibrazioni?
non ho capito a cosa serve questo
(http://img585.imageshack.us/img585/4729/voilacapture81.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/585/voilacapture81.jpg/)
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Ora gira come un orologio!! ;)
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Grande SSS ;D !!!
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Tecnologia avanzata... bravo! ;D
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Leggo sul sito della bfold 7 che con l'apertura e la chiusura della bici occorre ogni tanto regolare il cambio.
Non essendo pratico di meccanica questa cosa non mi piace per niente. Mi chiedo e vi chiedo... vale per tutte le bici questo allentamento dei fili?
Grazie
W
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stavo pensando... sulla hoptown ci sono questi pignoni..
14-16-18-20-22-24-28T
qualcuno ha provato a cambiarli con queste serie ? come vi trovate nell'uso quotidiano.
13-15-17-19-21-24-34T
14-16-18-20-22-24-34T
ero intenzionato a mettere il 13-34T
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[STAFF: questi contributi vengono da un'altra discussione ]
Nel caso specifico hai provato a modificare la tensione del cavo del cambio? Mi dà l'impressione che sia troppo lento, e che non ce la faccia a far risalire la catena sul pignone più grande. Farei dei tentativi a piccoli passi, proverei sia a stringere che ad allentare (magari mi sono sbagliato ::)) per vedere se cambia qualcosa, in meglio o in peggio. Sulla mia ho risolto così un problema abbastanza simile dopo il cambio del pacco pignoni. ;)
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Se hai un deragliatore normale, dei pignoni normali, una corona normale...dovrebbe andare su tutti. prima di agire sulle due vitine h e l devi regolare bene la tensione del cavo (utilizzando il regolo sotto le due vitarelle, quello dove termina la guaina del cambio)...nel video sopra non ne parla. Le due viti H e L servono solo a dare il finecorsa, sia superiore che inferiore.
Io direi che il giusto metodo e' azzerare il fondocorsa (ovvero far si che la catena possa scavallare ed uscire dai rocchetti piu' esterni, una volta che sei sicuro che i finecorsa non interferiscono piu' con la cambiata dei due rocchetti piu' estremi, allora setti bene il tiraggio del cavo, in ogni marcia (se inserita una marcia, pedalando senti il rumore come se volesse scavallare la catena, agisci sul regolatore girando mezzo giro a volta, se sbagli lato il rumore aumenta, se lo azzecchi pianpianino svanisce). Alla fine agisci sulle due vitarelle ristabilendo il giusto finecorsa.
Non vorrei che, nel tuo caso, settato il finecorsa al limite del "giusto", esso possa interferire, anche di poco, con il cambio del rocchetto estremo.
A.
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Mi sono cimentato per la prima volta nella regolazione del cambio della mia nuova pieghevole qeridoo ... In pratica la dalla quarta andava direttamente in sesta e anche terza e quarta ogni tanto scattavano durante la pedalata ... Ho osservato attentamente il video e seguito le istruzioni e ho dovuto svitare quasi al massimo la vite della tensione del cavo del cambio ... È normale?
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Dipende da quanto è lento il cambio. In una piega della bici (con il cavo magari attorcigliato da qualche parte) potrebbe essere stato strattonato.
Ma è solo una ipotesi. In tal caso, puoi allentare (e poi richiudere) la vite che lo tiene stretto al morsetto, per guadagnare qualche millimetro di tensione, e poi lavorare di fino con la vite di regolazione ::)
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i contributi successivi sono stati spostati nella discussione:
cambio interno al mozzo (scelta, rumori, manutenzione & co)
http://www.bicipieghevoli.net/index.php?topic=75.msg84840#msg84840
:)
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Ciao a tutti,
ho recentemente acquistato il modello in oggetto. Dopo circa un mese di utilizzo ho notato che il cambio a 10 rapporti non è più cosi preciso come quando la bici era nuova, mi spiego meglio. A volte quando cambio marcia il rapproto "ferraglia" un po prima di inserirsi, a volte salta da solo da un rapporto all'altro e a volte la marcia si inserisce ma si sente un fastidioso ticchettio come se il rapporto non si sia correttamente inserito.
Ho provato a pulire ed oliare la catena ma nulla, secondo voi è un probela di registrazione del cambio/deragliatore? Grazie in anticipo per le cortesi risposte.
Ciao ciao
Massimo
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In genere basta dare qualche giro al rullino di regolazione, che trovi o presso la manopola o presso lo stesso deragliatore.
I "saltelli", solitamente, dicono che bisogna dare uno o due giri in senso orario. Ma provare in un senso o nell'altro non costa nulla.
Se così non risolvi, allora bisogna proprio tirare il cavo, ma rischi di avere difficoltà a trovare la giusta regolazione: valuta u se sia il caso di farlo fare ad un tecnico...
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Grazie Nino per la tua cortese risposta...non trovo la regolazione che dici...il cambio è un sram apex...ha due tasti sul manubrio, uno sopra per salire di marcia e uno sotto per scendere...questo è per intenderci:
(http://i63.tinypic.com/2ymx7vd.jpg)
Grazie in anticipo per le cortesi risposte
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...piu' che "qualche" giro proverei con tentativi di quarto di giro, o mezzo giro alla volta.
fai un quarto di giro e provi le tre marce, quella su cui senti il problema...quella subito piu piccola e quella subito piu grande...fai un po di cambi marcia e vedi se migliora....se per caso invece peggiora allora devi dare il quarto di giro nel senso opposto, e riprovi...finche il cambio marcia diventa quasi "netto"
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e' la rotellina che in foto vedi in alto a sinistra, dove va ad inserirsi il cavo del cambio. (si chiama registro) Devi agire su quella.
PS: le due viti L e H sono invece i finecorsa superiore ed inferiore, quelli vanno toccati solo se la catena casca dai rocchetti quando sei nella marcia piu bassa o piu alta.
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tutto chiarissimo! Grazie ora provo e vi faccio sapere!
Grazie ancora!
Massimo
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Segnalo da altra discussione questo bel video sulla regolazione del cambio posteriore... ;)
(...) Il venditore mi ha inviato anche un link video che ritengo fatto veramente molto bene che spiega come regolare un cambio tradizionale e che spero possa essere d'aiuto a chiunque qui nel forum:
https://www.youtube.com/watch?v=UkZxPIZ1ngY
(...)