ammortizzatore posteriore

[occhio.nero]

da altra discussione:

L'ammortizzatore posteriore và pompato (Andrea mi ha regalato la Pompa Scott Pro 600) in funzione del proprio peso: troppo sgonfio raggiunge spesso il fine corsa, viceversa troppa pressione riduce l'effetto ammortizzante. Per i miei 75 kg, ho visto che 11 atmosfere sono l'ideale. Non disponendo dell'anello di gomma degli ammortizzatori di ultima generazione, si può avere una idea della corsa del pistone analizzando la patina di polvere/fango che si accumula durante il movimento e che viene “respinta” dalla guarnizione interna durante la compressione.

(dettaglio della corsa dell'ammortizzatore posteriore)

Abituato alla rigidità della Tikit, con la XP sembro galleggiare in una sorta di limbo prenatale.
 

Ciao Sbrindola,
tivolevo chiedere alcune info in merito all'ammortizzatore posteriore in dotazione alla jetstream P8... ho visto sul manuale che si può gestire la pressione, è davvero così?? tu la hai modificata o hai tenuto il set up standard??

ci sono pressioni consigliate in funzione del peso del ciclista??

Grazie :-))

:-((
mmmm grrrrrrrrrrrrrrrrr ancora in attesa dell'arrivo dei due esemplari di jetstream p8

E' vero, è possibile intervenire sulla pressione tramite apposita pompa per ammortizzatori (QUI quella Decathlon): sulla mia sono intervenuto indurendo un po'... ma proprio di poco.
Non avendo riferimenti riguardo alla pressione di settaggio (che poi dipende anche dai gusti personali e dai percorsi) ho sfruttato un metodo empirico letto in rete.
In pratica la compressione dovuta al solo peso del ciclista dovrebbe sfruttare il 20/30% circa della corsa disponibile e direi che è un sistema affidabile, senza andare ad impazzire dietro ai numeri... almeno per i primi tempi in cui non si hanno riferimenti personali.
Per verificare la corsa potrai sfruttare l'apposito anello in gomma che funge da indicatore.

[16fra]

Fede buon giorno,

grazie per aver aperto un topic specifico.. merita però aprire in parallelo anche un topic sulle pompe per il set-up... lo faccio immediatamente per acquisire info dettagliate anche perchè mi piacerebbe capire se ci sono pompe che permettono di essere trasportate sempre con la bici e anche di gestire le sospensioni..

topic specifico sulle PoMpEtUTtOFaRe

ho trovato questa procedura di set-up (FoNtE UfFiCiAlE):

Here we have some pretty substantial shock information from the Dahon engineering department.
Most shocks are designed to perform at its optimal level with 15~25% sag. By sag we mean the travel done just by the rider's weight when sit with normal riding position at rest. To measure sag level we usually:
1. figure out the amount of sag in mm. A 15% sag of a 30mm travel shock is simply 4.5mm.
2. pump up the shock to a random level, say, 80psi.
3. position the o-ring so it's at the very top and in contact with shock body.
3. gently sit down on the bike without exerting additional downward force.
4. gently get off the bike
5. now the o-ring should have been displaced from its original upmost position due to weight alone; we measure this distance between o-ring and the shock body.
6. if this distance is smaller than 4.5mm (15% sag), lower the pumped pressure. Vise versa.
7. repeat above procedures until the desired sag level is reached.


In experience, a 65Kg rider needs about 70psi on this particular bike (Jetstream P8). And this number really is rider dependent and requires trial-and-error adjustment.


here more info which makes the terminolgy easier to understand.

1. Eye-to-Eye, or ETE, is the default, uncompressed, length between the centers of two mounting holes. Some standard lengths are 150, 165, 190, 200mm, etc. Our particular shock on the Jetstream is a 150mm.
2. As far as our bike is concerned, relative dimensions are 150mm ETE, 24mm bolt length, and 8mm bolt OD. By bolt length we really meant the width of bushing on the shock. This bushing is frame/shock specific and can be replaced with a different size when needed.
3. We use Loctite when mounting the shock as factory default.
4. This is info for '09 X-Fusion shock from Tech department. On the manual it suggests a normal range of pressure between 100 - 250psi (However, our frame is rather special to have short chain length so this number is pretty much irrelevant). And a maximum of 300Psi should never be exceeded according to the Manufacturer. These values are pretty typical for most suspension brands.
5. The pump used to fill up the shock is usually a high pressure 300psi pump. Normal pump wouldn't be able to reach such high pressure and is hard to precisely control the flow of air.


hope all this info helps to make an even great bike even better
Thor

diciamo che è tutta la procedura di set-up completa di messa a punto e di indicazioni per le pressioni. Il tutto integrato con il manuale ufficiale; attendibile

il link alla (FoNtE UfFiCiAlE) lo consiglio perchè ricco di informazioni sulle pieghevoli, sulle modifiche e confronti tra modelli compreso un insospettabile brommy dahon

[alek78]

il manuale del Cane Creek AD-5 (italiano a pag.5):
http://www.dahon-europe.eu/manuals/ad5rearshock.pdf

contiene fra le altre cose
- una tabella con le pressioni "suggerite" indicativamente in base al peso del ciclista
- svariati disegni tecnici delle componenti
- una interessante procedura per la revisione fai-da-te con smontaggio integrale sulla morsa

per gli interessati c'è anche il mozzo zozzo anteriore Pantour Hub:
2004 - http://www.dahon-europe.eu/manuals/2004_pantourmanual.pdf
2006 - http://www.dahon-europe.eu/manuals/2006_pantour_hub_manual.pdf

aggiungo il mollone della Suspa da 125 mm ETE che mi ritrovo sulla P8 del 2005
http://www.dahon-europe.eu/manuals/susparearshock.pdf


grazie alla macchina del tempo ho accesso al sito Suspa del 2002 (oggi nn c'è +)
http://web.archive.org/web/20021123172117/http://www.bike.suspa.com/
il mio modello costava 99,90 euro + IVA e la molla 19,90 + IVA. Tutto fatto in Germania.

[occhio.nero]

per gli interessati c'è anche il mozzo zozzo anteriore Pantour Hub:

se ne parla qua:
http://www.bicipieghevoli.net/index.php?topic=350.0