Molto bella la cattiva!!! Nel passaggio a pieghevole però perde parecchio in stile e dotazione, se la cattiva è molto sportiva, aggressiva e modaiola (mi piace moltissimo il dettaglio delle leve freno), la piega sa un po' di nonno... mi ricorda la graziella

Dimensioni
Cattiva:                    150 x 65 x 25
Piega:                       60 x 65 x 25
Limiti sui mezzi ATM:  110 x 80 x 40

Diciamo che anche la cattiva è praticamente dentro i limiti...

Peccato per i prezzi...

Comunque anche il motore Bike+ di Zehus è davvero molto molto interessante!

Questo modello a mio avviso sembra una riedizione in chiave elettrica della mitica Raleigh Twenty.

 

sul loro sito c'è scritto che non servono sistemi di chiusura e che appoggia su un pedale...

http://www.vrumbike.com/news/2015/1/28/keep-a-piega-folded

una foto tratta dal sito

trasferisco qui il prezioso contributo di Hopton sulla Vrumbike, dalla discussione

[Lecco 19-21/6/15] BikeUp — Electric Power Festival
http://www.bicipieghevoli.net/index.php?topic=9070.0

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Questa è la Vrumbike. Ho parlato con l'espositore, mi ha detto dietro questo progetto ci sono Giò Pozzo e Adriano Maccarana, già da me citati in altra discussione in quanto autori del libro "La macchina perfetta" (edizioni Il Saggiatore), sulla manutenzione e riparazione della bicicletta. Loro oltre ad essere gli autori di questo libro sono anche i fondatori della Orco Cicli, una casa produttrice di biciclette con sede a Milano, e una delle poche rimaste in Italia a costruire effettivamente in proprio i telai. Ora hanno messo su questo marchio Vrumbike, dedicato alle bici elettriche, e come potete vedere fanno sia una versione con telaio da minivelo sia una con telaio pieghevole. Non so voi, ma io mi sono innamorato a prima vista di questi telai dalle linee così pulite... Ho provato la minivelo: in pratica la ruota posteriore alloggia un grande mozzo che include sia motore che batteria, e per il resto non c'è altro, in pratica a parte la ruota per il resto è una normalissima bici muscolare. È una soluzione che hanno adottato diversi altri espositori che ho visto in questa manifestazione. Per quanto mi riguarda, e per il breve giro fatto, mi sono fatto quest'idea di questa soluzione tecnica:
Vantaggi: In questo modo è semplicissimo convertire una bici normale in elettrica e viceversa, in pratica basta cambiare la ruota. L'utilizzo è semplice che più semplice non si può: basta pedalare ed evidentemente un sensore di movimento "avvisa" il motore che eroga l'assistenza. Niente cavi, niente complicazioni.
Svantaggi: La trovo meno "modulabile". Le altre bici elettriche hanno di solito un interruttore ON / OFF, quindi si può disattivare l'assistenza qualora non se ne abbia necessità (per esempio un percorso in piano), in questo modo si gestisce meglio la durata della batteria. Inoltre la maggior parte delle bici elettriche "tradizionali" hanno un selettore che permette di scegliere tra low, medium e high, anche qui quindi per gestire al meglio il tipo di assistenza che si desidera, a seconda della situazione. Inoltre avendo la ruota già un grande mozzo che alloggia tutta la parte elettrica, non può ovviamente avere un cambio al mozzo. Non ho capito invece se con questa soluzione ci sarebbe spazio per alloggiare un cambio con deragliatore, comunque sia le Vrumbike non lo avevano, erano solo monomarcia.
Detto questo, il comportamento sulla solita (a me) ben nota salitella è stato egregio. Io la vedrei come la soluzione ottimale per chi ogni tanto vuole trasformare con semplicità la propria bici in elettrica, con un'operazione reversibile in pochi minuti.
A parte questo, personalmente mi conforta l'idea che queste bici vengano progettate e costruite a Milano. www.vrumbike.com

Sto solo speculando ma in base al report di occhio.nero, a mio parere non ha il tasto ON/OFF perchè è la motoruota è gearless quindi se fosse spento sarebbe frenato per la forza elettromotrice negativa cioè il principio della frenata rigenerativa. Il "colpo" di assistenza credo sia anche dovuto al fatto che ci sono sensori con pochi magneti, questo era un difetto comune sulle vecchie pedelec.
Mi vengono molti dubbi:
1. Quanti Ah fornisce la batteria? questo è indicativo dell'autonomia e se è una gearless e sei "a secco" è come pedalare con una dinamo grossa dinamo che non puoi  staccare.
2. Non vedo cavi che vanno o ai freni o a un sensore pas sul movimento centrale quindi mi chiedo se abbia il cutoff dell'assistenza elettrica alla frenata e come funzioni il pas. Soluzioni wireless?