Ciao Federico,
A seguito di innumerevoli prove abbiamo infatti capito che il problema era il risultato di più "giochi" meccanici. Il più evidente era quello del movimento di piega centrale che abbiamo dovuto regolare parecchio dal dado interno allo snodo. Ora il comando risulta un po' più duro (soprattutto in fase di sgancio del telaio) ma il telaio è finalmente solido. Siamo poi intervenuti sulla serie sterzo, il cui funzionamento è praticamente identico ad un a-head set, ovvero occorre prima allentare il collarino laterale e quindi regolare la grossa brugola centrale. Infine è stato utile regolare anche il meccanismo di blocco del manubrio, sempre mediante il dado di regolazione interno.
Ciò che fatico ad "accettare" sono i famosi scricchiolii! Il movimento di piega del tubo manubrio è ormai bloccato e perfettamente stabile, ma i rumoretti non se ne vogliono andare. Ho comunque accertato che provengono dal manubrio vero e proprio, nel punto in cui è a contatto con il clamp centrale (per intenderci, esattamente al centro della T): mi è stato detto che, trattandosi di un contatto alluminio contro alluminio, è del tutto naturale agli inizi, e tenderà ad attenuarsi col tempo. Questa tesi è stata avvalorata anche da un ragazzo della cicolfficina che possiede una Vitesse D7HG la quale ha sofferto i primi tempi degli stessi fastidi. Sono comunque riuscito a limitare questi scricchiolii allentando un poco la vite di regolazione del clamp stesso, praticamente limitando la forza sul manubrio...so che sembra un paradosso ma gli scricchiolii si sono automaticamente dimezzati!Citazione da: occhio.nero,13/4/2011, 23:00 ?t=53944593#entry450177716Anche la mia Dahon MuP2 (https://www.bicipieghevoli.net/index.php?t=45088173)4 ultimamente soffre di questo problema. Giusto stasera ragionavo se sia il caso di allentare lo snodo dello sterzo per capire come fare a stringere i cuscinetti della serie sterzo (la mia ipotesi è che si siano allentati).Spero di riuscire a passare presto dalla tua ciclofficina e fare qualche prova assieme!
A presto!
Ciao
Ti posso dire che con la mia pieghevole, che uso quotidianamente tutto l?anno per andare al lavoro (10-12km/giorno), faccio più o meno così:
? Nel fine settimana la pulisco (per il trasporto passivo sul treno è importante che sia in condizioni decenti), controllo la pressione delle gomme, ricarico le batterie delle luci e le dò un?occhiata generale.
? Circa una volta al mese registro il cambio che perde la taratura: i due finecorsa ed il tensionatore.
? Ogni due mesi, e comunque dopo un po? di giorni di pioggia o un paio di temporali, la lubrifico completamente (semplice olio motore per auto nuovo). Più spesso lubrifico la catena, che non lascio mai seccare, e gli snodi di piega.
? Quando la corsa delle leve dei freni si allunga recupero un po? di cavo avvitando il comando dal manubrio. Dopo 1500 km ho sostituito i pattini dei freni, ma ho aspettato troppo, appena si percepisce un peggioramento della frenata bisogna provvedere immediatamente (idem per i freni a tamburo, ovviamente).
? Per gli pneumatici, provvedo da me; è semplice. Ho ancora i Kenda Kwest originali (1500 km) in ottime condizioni, che però ho ritirato in cantina fino a primavera. Al posto ho messo dei battistrada tassellati per potere affrontare in sicurezza le prossime nevicate
? Quanto ai serraggi (snodi, sterzo?), appena si sente che qualcosa prende gioco bisogna subito provvedere.
? Gli interventi più grossi saranno sostituire la catena, il pignone con gli ingranaggi del cambio e il meccanismo centrale, ma per ora vanno ancora bene.
Considera che non sono i consigli dei un esperto, ma semplici descrizioni dettate dall?esperienza. In caso di dubbi la conviene sempre rivolgersi ad un professionista.
Sottoscrivo però quanto ti ha detto Occhio.nero: su internet e specialmente su Youtube si può imparare molto e cavarsela da sé è una bella soddisfazione.
terribile! ma tu che uso ne hai fatto ?
se non sbaglio ho visto foto in spiaggia o in deserti off-road ecc. e stracarica di pacchi, non so se con quella bici o altre...
La Brompton (ho letto il manuale d'uso) dice chiaramente che non è adatta a fuori strada e/o percorsi tortuosi, pure l'ho vista usare in caffarella, sull'appia antica ed infine mi basta sapere che la possiede MarcoPie ;D
Decathlon sulle bici che vende mette sempre le mani avanti indicando l'uso per cui sono tagliate, passeggiate... uso quotidiano... fuori strada... ecc.
A Marco/Tenghe del forum ciclomobilisti si è spaccato il collarino del reggisella della sua Bottecchia (http://ciclomobilisti.forumfree.it/?t=56053281) e gli è stato detto che la usava in modo improprio tenendo il piantone troppo estratto...
insomma la differenza qualitativa stà nel fatto che nell'uso quotidiano sia affidabile e che in caso di rottura te la rimpiazzino senza fare storie se è ancora in garanzia, ma se ne fai un uso improprio o nessuna manutenzione...
Ti pongo una domanda Hop, ma dopo la tua avventura, ne è valsa da pena cimentarsi da solo? Non hai speso più tempo rispetto al fatto se l'avessi visto prima fare da qualcuno?Giusta domanda, me la sono posta anche io... La risposta è sì, ne è comunque valsa la pena. Certo se avessi avuto modo di veder prima fare certe operazioni da qualcuno sarrebbe stato più facile doverle poi fare io, ma non ne avevo la possibilità. Però ho supplito (in parte) con vari video su youtube, dove ho visto come si regola il cambio nel mozzo (brompton), il cambio con deragliatore (hoptown), come si pulisce e ubrifica una catena, come si smontano e rimontano le ruote delle brompton etc... Altrimenti davvero non avrei saputo dove mettere le mani.
Se calcolo il tempo perso penso che avrei fatto prima a far fare certe cose da esperti, ma poi penso che il mio rivenditore brompton dista 70 km da casa mia (e come sai in zona non ce ne sono), e mentre certe operazioni può farle qualunque biciaio, per certe altre non avrebbe nemmeno i ricambi. Per esempio il biciaio di ieri, che è sotto casa e mi sembra uno bravo, non ha né le camere d'aria né le gomme di misura della brompton. Ma a parte questo se penso a lungo termine allora ragiono diversamente, e mi dico che un po' alla volta si impara, e le volte successive si è meno dipendenti da aiuti esterni, che poi per uno che è fuori di casa per lavoro tutto il giorno è un'ottima cosa.
Ti faccio un esempio di una cosa appena successa, che esemplifica quanto dico. Quando a giugno ho comprato la HT, dopo 2 settimanae il cambio sferragliava paurosamente e le marce spesso non ingranavano. Ho dovuto fare una scappata dal decathlon (30 km da casa) per ovviare alla cosa.Oggi che ero con la HT il cambio di nuovo sferragliava, ma mi sono messo 2 minuti in un angolino e ho registrato il cambio da solo, e ora le 7 marce ingranano tutte perfettamente...
Mario
Segui i suggerimenti di Federico e Foldan muovendo a mano le varie parti per sollecitare solo una componente alla volta escludendo le altre.
Se fai girare il movimento centrale dalle pedivelle (senza usare i pedali) dovresti essere in grado quantomeno di sentire al tatto" se il movimento gira liscio oppure trasmette qualche vibrazione e/o gira come se avesse dentro della sabbia, segno inequivocabile che qualcosa non va nei cuscinetti. Verifica anche l'assenza di giochi (traslazione laterale) delle pedivelle.
Fai lo stesso con i pedali (ma tenendo ferme le pedivelle).
A volte purtroppo i rumorini o difetti vari si presentano in maniera palese solo sotto sforzo, quindi puoi provare a pedalare solo con il destro e vedere se il problema si intensifica.
Nel caso si tratti del cuscinetto del pedale comunque la sostituzione è quasi d'obbligo, dal momento che sono pedali in resina economici sui quali non è possibile nè vantaggioso intervenire.
Per scrupolo prova anche a lubrificare il punto di contatto della parte pieghevole del pedale con quella fissa (per la precisione la sede che blocca il pedale in posizione di pedalata). Può capitare che sia proprio lo sfregamento di queste 2 parti in resina (o resina contro metallo) a produrre una sorta di cigolio/rumore.... anche se nel tuo caso è palese che sia una conseguenza dell'urto.
Buongiorno a tutti :)
Ieri sera ho eseguito i miei primi veri interventi meccanici sulla mia Hoptown!
Ho smontato le ruote, scambiato i copertoni davanti-dietro e cambiato il pacco pignoni da 14-28 passando ad un leggermente più duro 13-28 (eran mesi che maceravo dalla voglia di provare), pulito e rimontato il tutto!
Che soddisfazione esserci riuscito da solo! Il pacco pignoni mi ha dato delle grane, ma alla fine ho messo la chiave a ruota libera nella morsa e usando la ruota a mò di volante vai che si è svitato il bastado :P
Ora non mi ferma più nessuno eheh 8)
Consiglio a tutti di provare a sostituire i pezzi da soli senza andare dai biciai, è faticoso e snervante, ma vuoi la soddisfazione di imparare come si fa ::)
marco
@Hopton vale anche il contrario? Quello della brombton sulla ht?Oddio non so, ma immagino proprio di sì: quello della Brompton ha un diametro di 31,8 mm (fonte: http://www.sjscycles.co.uk/brompton-standard-length-seat-pillar-qsp0p-prod3014/ (http://www.sjscycles.co.uk/brompton-standard-length-seat-pillar-qsp0p-prod3014/)), quello della HT 32 mm, come rilevato da me una volta con un calibro in plastica (gadget fieristico...), poi col collarino regolabile della HT si può sempre giostrare un minimo.
Mario prova no? :-) tanto non le hai mica in salotto :-)Mai sentito parlare di pigrizia? ::) ;D
Credo che tu possa sostituire l'intero piantone dello sterzo, Snodo compreso.
Per essere sicuro di quale modello, puoi rivolgerti al sito http://www.plegabike.com/, spiegando il problema. A me hanno sempre risposto.
Poi, per verificare se la proposta di Plegabike è competitiva, puoi rivolgerti ad altri venditori cercandoli nella sezione negozi
https://www.bicipieghevoli.net/index.php?board=91.0
ed in particolare
siti ecommerce per accessori e ricambi
https://www.bicipieghevoli.net/index.php?topic=334.msg8385#msg8385
Tienici informati. ;)