bicipieghevoli
rassegna stampa => sulla mobilità in generale => Topic aperto da: sim1 - Giugno 03, 2012, 12:28:36 pm
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Allego un articolo del Corriere.
http://milano.corriere.it/milano/notizie/cronaca/12_giugno_3/furti-danni-graffiti-assedio-bike-sharing-denunce-201451609640.shtml
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che schifo!
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Davvero, da far cascare le braccia...
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l'hanno fatto anche a torino, stanotte.
Distrutte 200 biciclette su 700.
http://torino.repubblica.it/cronaca/2012/06/14/news/blitz_contro_to_bike_distrutte_100_biciclette-37169690/ (http://torino.repubblica.it/cronaca/2012/06/14/news/blitz_contro_to_bike_distrutte_100_biciclette-37169690/)
c'è la notizia anche su La Stampa, che fa anche delle ipotesi.
http://www3.lastampa.it/torino/sezioni/cronaca/articolo/lstp/458363/ (http://www3.lastampa.it/torino/sezioni/cronaca/articolo/lstp/458363/)
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200 bici danneggiate su 700 è sicuramente qualcosa di più mirato di un semplice atto vandalico isolato di qualche teppistello del cazzo.
Una vera schifezza.... :(
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Figli di puttana.
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Anche a Bari ho visto una percentuale impressionante di bici del bike sharing vandalizzate... Ci vogliono le telecamere e sistemi vari di allarme e sorveglianza, saranno altri costi, ma a questo punto è necessario.
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Anche se i costi fossero alti io ci aggiungerei volentieri ulteriori costi ospedalieri... >:(
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--- ADMIN ON
segnalo
ciclofficine (popolari) e le stazioni di riparazione gratuita
https://www.bicipieghevoli.net/index.php?topic=137
--- ADMIN OFF
di Isabella Fantigrossi
La bicicletta è un mezzo di trasporto urbano sempre più diffuso. Non sempre però la mobilità sostenibile (http://tg24.sky.it/tag/tg24/mobilita_sostenibile_1.html)è incentivata a sufficienza. Ultimamente, invece, a mostrare segnali opposti sono le università (http://tg24.sky.it/tag/tg24/universita_1.html) italiane che, sempre più numerose, si stanno attrezzando tramite gli stessi studenti, da sole o con l'aiuto di sponsor ed enti locali, per offrire ai propri iscritti alternative valide all'automobile: ciclofficine, servizi di bike sharing (http://tg24.sky.it/tag/tg24/bike_sharing_1.html), bici in comodato d'uso gratuito o parcheggi per le due ruote. Ecco una mappa delle iniziative più interessanti degli atenei italiani. Bike sharing – Tra i servizi più grandi gestiti dalle università c'è il bike sharing della Sapienza di Roma (http://ciclofisica.blog.com/bike-sharing-libero/), attivo dall'inizio del 2011: quattro i punti di scambio – a Ingegneria a San Pietro in Vincoli, ad Architettura a Valle Giulia, a Medicina al Policlinico Umberto I e a Fisica dentro la Città Universitaria – con una particolarità: il servizio è gratuito e interamente gestito dagli studenti. Tutte le bici sono di recupero e quando si rompono sono gli stessi utenti a doverle aggiustare. A Roma Tre, invece, il progetto nasce ben sette anni fa dall'ufficio del mobility manager d'ateneo: studenti e dipendenti dell'università possono iscriversi al servizio "Roma Tre in bici (http://host.uniroma3.it/uffici/mobilitymanager/romaTreBici.php)" e utilizzare non solo le 60 bici messe a disposizione ma anche quelle delle città italiane che aderiscono al circuito "C'entro in bici (http://www.centroinbici.it/)". "Il servizio nasce dalla difficoltà di studenti e professori di spostarsi da una facoltà all'altra: l'università di Roma Tre non è fatta a campus ma è sparsa sul territorio", spiega Stefania Angelelli, mobility manager di ateneo. "In più gli studenti dell'università sono 35 mila. Ridurre il traffico prodotto dai loro spostamenti consentirebbe davvero di decongestionare la città". Obiettivo futuro della Angelelli: cambiare il parco bici dell'ateneo, ormai vecchio, e introdurre mezzi a pedalata assistita: "Ci stiamo già attrezzando per installare una pensilina a energia solare per ricaricare le bici elettriche". Ma non sono solo i grandi atenei ad essersi attivati per la mobilità leggera. A Como e a Varese, per esempio, funziona "Bike Insubria (http://www4.uninsubria.it/on-line/home/naviga-per-tema/servizi/bike-insubria.html)", realizzato dall'Università dell'Insubria insieme alla Fondazione Cariplo. Ciclofficine – A Roma gli studenti della Sapienza possono riparare le proprie bici o quelle del bike sharing universitario all'interno di Ciclofisica (http://ciclofisica.blog.com/), la ciclofficina della facoltà di Fisica, anch'essa gestita dai ragazzi già dal 2009 e aperta tutti i mercoledì. A Milano, invece, dentro la sede di Agraria dell'Università Statale gli studenti tengono aperta tutti i mercoledì e i venerdì l'officina Ruotalibera (http://ciclofficinaruotalibera.wordpress.com/). Gestita dall'università di Brescia e dal suo mobility manager è invece la ciclofficina presso la facoltà di Ingegneria (http://www.unibs.it/sites/default/files/ricerca/allegati/13786regolamento%20ciclofficina_0.pdf): "Gli studenti del nostro ateneo sono 15 mila mentre i dipendenti 1.100: l'impatto sull'ambiente dei loro spostamenti è rilevante", spiega il professor Giulio Maternini, mobility manager dell'università di Brescia. "Tanto più che Brescia è una città ricca e con un tasso di motorizzazione troppo elevato. Per questo l'università sta promuovendo, oltre alla ciclofficina, molte altre iniziative per favorire i trasporti leggeri: offriamo biciclette in comodato gratuito agli studenti fuori sede e, in collaborazione con il Comune, uno scontro del 50% alle matricole sugli abbonamenti al trasporto pubblico". Bici in comodato d'uso - In Puglia il progetto per favorire la mobilità sostenibile tra gli studenti è ideato dalla Regione insieme alle università di Bari, Foggia, Lecce e al politecnico di Bari. Attraverso "Cicloattivi università (http://mobilita.regione.puglia.it/index.php?option=com_k2&view=itemlist&layout=category&task=category&id=19&Itemid=132)", questo il nome del progetto, gli atenei pugliesi mettono a disposizione dei propri studenti con regolare contratto di affitto e ai pendolari 1.600 biciclette in comodato gratuito per un anno. "In tutta la Puglia", fanno sapere dall'assessorato alla Mobilità della Regione, "è possibile già trasportare gratuitamente le bici sui treni. Mettendo ora le biciclette a disposizione degli studenti, vogliamo spingere anche i giovani, soprattutto quelli che per motivi di studio si muovono dai piccoli Comuni verso le città, a sperimentare l'intermodalità, cioè a utilizzare insieme tutti i tipi di trasporto alternativi all'auto. Tanto più che le bici sono pieghevoli e possono essere facilmente trasportate anche in autobus". All'università di Roma Tre, invece, è attivo da quest'anno "ELEBici@Roma3 (http://host.uniroma3.it/uffici/mobilitymanager/schedaNews.php?codiceNews=43)": per alcuni mesi Enel Green Power offre a trenta studenti di Architettura, Ingegneria ed Economia altrettante biciclette elettriche. "E quando il progetto si concluderà", racconta Stefania Angelelli, "cercheremo di tenere queste 30 biciclette e di aggiungerle al parco mezzi del nostro bike sharing".
fonte: http://tg24.sky.it/tg24/eco_style/2012/10/05/universit__mobilita_sostenibile_iniziative_per_le_biciclette.html (http://tg24.sky.it/tg24/eco_style/2012/10/05/universit__mobilita_sostenibile_iniziative_per_le_biciclette.html)
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LINK (http://www.vocidimilano.it/articolo/lstp/27198/) all'articolo de La Stampa
Okobici, il bikesharing si fa con lo smartphone
Mettere in condivisione la propria bicicletta attraverso una rete social. E' l'idea di una giovane start-up italiana
DANILO ELIA (MAGZINE)
Si chiama Okobici e non ha nulla a che vedere col bikesharing a cui siamo abituati. «Quello che c'è nella nostra città, a Milano, non è altro che un noleggio di biciclette messe a disposizione dal Comune. Non c'è alcuna idea di condivisione, di sharing». Dice così Marco Lampugnani, architetto, una delle menti di Okobici. Insieme a Gaspare Caliri, semiologo, ha fatto di un'idea una realtà.
«La nostra è una community ispirata al peer-to-peer della rete in cui i soggetti privati fungono da provider. Vale a dire che mettono le proprie bici a disposizione di una comunità di user». Il cuore del sistema è il dispositivo, un apparecchio da attaccare alla bici che, con connessione gps e gprs, la rende localizzabile e prenotabile dal web o da uno smartphone. Lo user cerca una okobici nelle vicinanze, la prenota, paga, sblocca il dispositivo (che è dotato di un lucchetto) con lo smartphone e comincia a pedalare. Quando è arrivato a destinazione non deve fare altro che legare la bici, che diventa di nuovo disponibile per un altro user. «Il modello di business è basato sulla partecipazione dei guadagni - continua Lampugnani - il provider fa un investimento comprando il dispositivo e comincia da subito a ricevere una quota delle somme pagate da ogni user che utilizza la sua okobici. La piattaforma online sarà una vera community e si gestirà da sola con un sistema di feedback che garantirà la correttezza dei soggetti, la qualità e la cura delle bici». E qui entra in gioco una terza figura, il curator, che si occupa della manutenzione delle due ruote partecipando agli utili: «Potrà essere una piccola ciclofficina che decide di adottare un certo numero di bici, o magari un pensionato con la passione per i pedali».
La sede di Okobici è in un'officina delle idee che raccoglie un concentrato di startup a due passi dal Politecnico di Milano. Si chiama "Barra A". Sedie colorate, uffici open space, caos creativo di oggetti e un cortile dove la condivisione di esperienze diventa rete. Età media sulla trentina. L'ufficio di Lampugnani e Caliri non ha pareti, la condivisione degli spazi è condivisione di idee, la frizione degli incontri genera scintille di innovazione. «Ma l'idea romantica dell'eureka non esiste. Non c'è la lampadina che si accende nel cervello all'improvviso, piuttosto l'osservazione della realtà, lo studio di soluzioni, il lateral thinking».
Osservando il bikesharing a Copenaghen, una delle città più ciclabili del mondo, i due italiani hanno avuto la loro idea. «Oko è il prefisso eco in danese. Com'è fatto adesso il bikesharing non ha niente né di economico né di ecologico. Una bicicletta costa al Comune in media quattromila euro più altri mille di manutenzione all'anno. Per non parlare dell'impatto ambientale dei furgoni che trasportano le bici da una rastrelliera all'altra in lungo e in largo per la città. Noi proponiamo un'altra visione».
La loro idea ha vinto il Working capital 2012, che ha premiato le migliori startup italiane assegnando grant di 25mila euro e ha ricevuto finanziamenti dal consorzio Spinner della Regione Emilia Romagna e dalla Regione Lombardia. Tutti insieme fanno 100mila euro. «Sono appena sufficienti per iniziare», ammette Lampugnani. «Fare startup in Italia non è facile, non è il contesto ideale, ma noi ci proviamo lo stesso». Milano può essere il posto buono. A dicembre parte la sperimentazione di una prima community Okobici, una "versione beta" da far affinare agli user e nello stesso tempo una ricerca di fondi dal basso grazie al crowdfunding. La scommessa dei due startupper sta tutta nella sua stessa forza, se il modello social sarà davvero applicabile al bikesharing dipenderà dalla comunità dei pedalatori.
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Parigi città modello per il bike sharing: oltre 20mila bici in 1450 postazioni
(http://static.blogo.it/ecoblog/4/461/75583533-586x390.jpg)
Anche nel mondo della bicicletta la grandeur francese lascia il segno. E proprio a Parigi, nella città dove nel 1864 il giovane Ernest Michaux compì la prima brevissima pedalata di appena 300 metri e dove quattro anni dopo, nel parco di Saint Cloud, l’inglese James Moore vinse la prima corsa ciclistica mai organizzata, il bike sharing è diventato un’abitudine consolidata, un contributo tangibile a una mobilità ecologica, sostenibile e salutare.
A cinque anni e mezzo dal giorno dell’inaugurazione (15 luglio 2007) il servizio Vélib’ conta ormai 20.500 biciclette messe a disposizione di cittadini e turisti in 1450 stazioni distribuite sull’area metropolitana. Inizialmente il progetto (finanziato dalla JCDecaux, multinazionale delle affissioni pubbliche) prevedeva 10mila biciclette distribuite in 750 stazioni automatiche che sono gradualmente cresciute sino alle oltre 20mila di oggi. L’obiettivo finale dell’ambizioso progetto parigino è quello di riuscire a raggiungere 50mila biciclette con una equilibrata distribuzione su tutto il territorio metropolitano.
A dare un forte contributo allo sviluppo del progetto è stata, sicuramente, l’entusiastica risposta degli utenti che hanno utilizzato le biciclette con una media di 110mila trasferimenti giornalieri e punte massime nell’ordine di 135mila transfer. Il tempo medio di utilizzo è di 18 minuti e la maggior parte degli utilizzatori occasionali (55%) usufruisce del servizio durante il week end.
Attualmente il modello parigino sembra inarrivabile ma altre grandi metropoli si stanno attrezzano: a Londra il Barclays Cycle Hire mette a disposizione 8300 biciclette ripartite su 570 stazioni, a Barcellona Bicing conta 6mila bici in 400 stazioni, a Montréal il servizio si chiama Bixi e dispone di 5050 bici ripartite in 405 stazioni. In Italia il servizio più articolato è il milanese BikeMi che conta attualmente 2800 biciclette distribuite in 164 stazioni.
fonte: http://www.ecoblog.it/post/47039/parigi-citta-modello-per-il-bike-sharing-oltre-20mila-biciclette-in-1450-postazioni
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[New York] A maggio il via al programma di bike sharing
Dopo mesi di attesa New York a maggio lancerà il suo programma di bike sharing. Oggi il dipartimento dei Trasporti della città ha svelato la mappa dei punti in cui saranno poste le stazioni in cui poter prendere le biciclette pubbliche: in tutto saranno 293 con 5.500 bici a disposizione degli utenti. I punti segnati in blu saranno attivi sin dall'inizio, quelli in grigio dovrebbero essere attivati nei prossimi mesi. Per ora il progetto coinvolgerà solo Manhattan e alcune zone di Brooklyn (Dumbo, Brooklyn Heights).
(http://america24.com/data/photos/horiz/medium/002/480/002480230.jpg)
Il progetto, annunciato in pompa magna nel 2012, ha subito molti ritardi: il primo nel luglio del 2012 per un problema al sitema informatico, l'ultimo a causa di Sandy che alla fine dell'ottobre scorso aveva messo in ginocchio New York facendo slittare l'inaugurazione da marzo a maggio del 2013. Il Comune ha anche annunciato di voler ampliare il progetto arrivando a 420 stazioni e 10.000 biciclette entro il 2014.
fonte: http://america24.com/news/new-york-da-maggio-via-al-piano-di-biciclette-pubbliche-previste-293-stazioni
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Il bike sharing conquista 500 città con 500.000 biciclette
(http://vogliadifranciadotcom.files.wordpress.com/2013/01/velobleu-nizza.jpg?w=620)
La bicicletta è un mezzo di trasporto tornato di gran voga negli ultimi anni, soprattutto in quelle città in cui il traffico non permette di spostarsi agevolmente. Sarà forse per questo che in tutto il mondo, Italia compresa, sono apparsi numerosi servizi di bike sharing, ovvero di noleggio delle due ruote per spostarsi facilmente nei centri urbani. Secondo una recente indagine condotta dall’Earth Policy Institute, sarebbero oggi 500 le città dotate di bike-sharing in 49 nazioni del mondo, con un parco mezzi di almeno 500.000 biciclette.
(http://www.earthpolicy.org/images/uploads/graphs_tables/update112_countries.PNG)
Un risultato incredibile se si considera come il bike sharing si sia affermato da meno di un lustro, eppure da Washington a Pechino, passando per Milano, le biciclette “in prestito” si rilevano davvero ovunque. E pensare che si tratta di un’iniziativa proveniente dalla metà degli anni ’60, quando ad Amsterdam 50 bici vennero dipinte di bianco e lasciate a libero uso dei cittadini. È stato poi in Danimarca che il servizio si è solidificato e reso globale, con una rete attiva dall’inizio degli anni ’90 formata da 1.000 biciclette e migliaia di prestiti l’anno. Peter Midgley, un esperto analista del trasporto pubblico, ha così definito il fenomeno:
Il bike sharing è il mezzo di trasporto che ha visto la più rapida crescita nella storia del Pianeta.
È stata però la tecnologia degli ultimi anni a rendere possibile un simile successo, perché fino a pochi anni fa le biciclette pensate per il bike sharing subivano ciclicamente atti di vandalismo, gli abbonamenti non venivano pagati e spesso le stesse due ruote venivano sottratte alle amministrazioni pubbliche. Oggi, grazie ai parcheggi elettronici e ai servizi di sorveglianza e tracciamento GPS, il bike sharing non è più un ghiotto bottino per ladri e ricettatori e, così, l’iniziativa ha potuto prendere il volo. La prima nazione che ha introdotto sistemi elettronici, oltre a Danimarca e Paesi Bassi dove la bici è una consuetudine, è la Francia. Già nel 1998 la città di Rennes, su proposta della società pubblicitaria ClearChannel, si è dotata di un parco di 200 mezzi tutti controllati elettronicamente. È seguito quindi Lione nel 2005 con il progetto Vélo’v, un successo incredibile con 1.500 bici a disposizione, e poi il sistema si è diffuso capillarmente in tutto il Paese, compresa la rete Vélib di Parigi. Non è da meno l’Italia, anche se in ritardo rispetto ai cugini d’oltralpe, con l’esperimento di successo di Milano, a cui segue Torino, Roma, Brescia, Trani e molte altre città.
(http://www.earthpolicy.org/images/uploads/graphs_tables/update112_program_region.PNG)
La rete più popolata di bikesharing, tuttavia, spetta alla grande Cina. Un fatto che non stupisce data l’estensione geografica e demografica della nazione, da sempre culturalmente in prima linea nell’uso della bicicletta. A inizio 2013 sono ben 79 i progetti cinesi avviati, per una flotta di ben 358.000 biciclette, più della metà di quelle in servizio nel resto del mondo. Insomma, il bike sharing piace proprio a tutti, in ogni parte del globo.
(http://www.earthpolicy.org/images/uploads/graphs_tables/update112_bikes_region.PNG)
Fonte | http://www.greenstyle.it/il-bike-sharing-conquista-500-citta-con-500-000-biciclette-16824.html
Foto | http://vogliadifranciadotcom.wordpress.com/
Fonte Grafici | http://blogs.blouinnews.com/blouinbeatbusiness/2013/04/26/bike-sharing-programs-now-reach-more-than-500-cities-worldwide/
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Aggiungo al topic questo articolo:
New York si prepara a introdurre il suo programma di bike sharing ma accanto alle due ruote blu affittabili in varie "stazioni" della città arriveranno i vigili delle biciclette. Perché andare in bici è un gesto di civiltà ma non esonera dal rispetto del codice stradale.
Vigili ad hoc - A partire dalla prossima settimana otto agenti del Transportation Department saranno appostati negli incroci chiave di Manhattan per rimettere in riga ciclisti che guidano contromano o sui marciapiedi. Ma sono pronti a redarguire anche i pedoni rei di attraversare fuori dalle strisce di invadere le piste ciclabili.
I “vigili” delle bici non potranno imporre multe se non quando viene verificata una palese infrazione, per esempio nel caso di un ciclista che attraversa col rosso. L'iniziativa precede di poche settimane il debutto in maggio del programma di bike sharing che metterà a disposizione di turisti e newyorchesi migliaia di biciclette a sud della 59esima strada di Manhattan e in alcune zone di Brooklyn.
Fonte: http://www.tgcom24.mediaset.it/green/articoli/1092502/new-york-arrivano-i-vigili-per-le-bici.shtml (http://www.tgcom24.mediaset.it/green/articoli/1092502/new-york-arrivano-i-vigili-per-le-bici.shtml)
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Da un articolo del New York Times si evince che mentre nei sondaggi preliminari all'introduzione del bike sharing a New York la maggioranza dei residenti era favorevole, adesso che in concreto stanno piazzando le rastrelliere molte persone, incluso chi prima si era dichiarato favorevole, hanno protestato per vari motivi.
Le ragioni del dissenso variano da motivi estetici, tipo che le rastrelliere sono troppo grandi e deturpano l'armonia architettonica di quartieri con edifici di valore storico, a motivi pratici, per es. in alcuni casi si è notato che tra le rastrelliere e i marciapiedi si formano delle pozze di acqua e rifiuti che stanno iniziando ad attrarre i topi. Per non parlare di chi è furioso perché per far posto a una rastrelliere del bike sharing ne hanno smantellata una che serviva per il parcheggio di bici private. Altri ancora hanno lamentato l'invadenza del logo dello sponsor (Citibank), specie in zone di valore storico.
http://www.nytimes.com/2013/05/15/nyregion/complaints-rise-as-bike-share-program-nears.html?pagewanted=all&_r=2 (http://www.nytimes.com/2013/05/15/nyregion/complaints-rise-as-bike-share-program-nears.html?pagewanted=all&_r=2)&
Interessante secondo me la notizia secondo cui prima di partire con il progetto l'amministrazione newyorkese era stata avvertita da consulenti del sindaco di Londra Boris Johnson, che ha introdotto il bike sharing nella sua città nel 2010, che per i primi sei mesi sarebbero stato odiati, per poi essere amati:
"The city’s Transportation Department said it had been warned of possible problems ahead by aides of Boris Johnson, the mayor of London, where a bike share program began in 2010. “They said you’ll be hated for six months,” Jon Orcutt, the department’s policy director, recalled, “and then you’ll be loved."
Mario
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Pazzesco pensavo ci fossero già da anni .. :o !!
Da questo punto di vista sono felice e fiero di lavorare in un piccolo comune italiano di 50 mila abitanti che ha introdotto il bike sharing già diversi anni fa, molto prima di diversi capoluoghi di provincia e di città così importanti ;D !!
Anche se immagino che le difficoltà oggettive di creare un servizio in città così grandi non sia di semplice soluzione credo che l'esperienza di alcune capitali europee possano mettere sul piatto il know how e i benefici di una scelta di trasporto eco-sostenibile sulla cultura della metropoli e della vita pianificato attorno al trasporto con auto private :) !!
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Penso poi che i maggiori dissensi si hanno nella zona centrale di Manhattan, in altri quartieri un po più periferici forse non fanno cosi tante storie..
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Vuoi mica che un po di bicine dalla carrozzeria luccicante gli facciano lo smacco di bruciare al semaforo e lasciare in coda per ore i loro macchinoni da decine di migliaia di dollari ;)...
Inviato dal mio Nexus 7 con Tapatalk 2
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[Usa - New York] Wall Street Journal | bikesharing contro i poveri
(http://si.wsj.net/public/resources/images/NY-CJ788A_NYBIK_G_20130607182111.jpg)
(ANSA) - NEW YORK, 8 GIU - Il programma bike-sharing di New York, fortemente voluto dal sindaco della Grande Mela Michael Bloomberg, discrimina le zone piu' povere della citta', quelle dove vive quasi il 90% della popolazione.
Lo afferma il Wall Street Journal, il quale sottolinea che molte aree di New York tra cui Queens, Bronx, Staten Island e la maggior parte di Brooklyn, non sono incluse nel programma che ha preso il via lo scorso 27 maggio ed e' il maggiore degli Stati Uniti.
Fonte | http://www.lagazzettadelmezzogiorno.it/mondo/usa-wsj-bike-sharing-contro-i-poveri-no626815/
Articolo del WSJ (ENG) | http://online.wsj.com/article/SB10001424127887323844804578531491180299954.html
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Sono mesi che il wall street journal fa di tutto per screditare il programma di bike sharing di New York... È ovvio che se si avvia un programma di bike sharing si inizia prima dalle zone centrali e più turistiche e poi gradualmente si estende al resto del territorio comunale, è stato così ovunque lo si è fatto. La verità è che a certi organi di informazione proprio non è andata giù che anche New York si dotasse di un moderno servizio di bike sharing, e hanno martellato per mesi con interviste e commenti in cui si sottolineava che le rastrelliere deturpano l'estetica dei quartieri (le auto a quanto pare abbelliscono invece...), vengono sottratti posti auto, fino all'argomento vincente, cioè l'estrema pericolosità di tutte queste dannate bici in circolazione...
Segnalo a questo proposito l'articolo satirico di Bike Snob sul suo blog: http://bikesnobnyc.blogspot.it/2013/06/extra-extra-wall-street-journal-wins-at.html?m=0
Mario
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Utili "app" per chi viaggia o si muove in bici
(Da bicizen.it (http://www.bicizen.it/news/utili-app-per-chi-viaggia-o-si-muove-in-bici/))
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Per conoscere i punti di parcheggio delle bici più vicini e la disponibilità di veicoli ci sono due applicazioni. La prima è Cycle Hire Widget (solo Android) e contiene informazioni sul bike sharing di località in tutto il mondo (per l’Italia riporta solo Milano); la seconda, Bike Sharing Italia (Android e iPhone), è focalizzata sul bike sharing italiano.
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Bike sharing a flusso libero: prepariamoci all’invasione
da bikeitalia.it (http://www.bikeitalia.it/2017/02/14/bike-sharing-a-flusso-libero/)
14 febbraio 2017
La stessa cosa sta avvenendo in questi giorni nel mondo delle biciclette: semplicemente rimuovendo gli stalli, l’azienda cinese Bluegogo è riuscita a piazzare 70.000 biciclette tra le città di Shenzhen, Guangzhou e Chengdu e promette di fare di meglio grazie a una capacità produttiva di circa 10.000 biciclette al giorno.
Il funzionamento è particolarmente semplice: l’azienda contrassegna con un QR code e lascia le proprie biciclette sparse per la città. L’utilizzatore altro non deve fare che sbloccare il catenaccio con il proprio cellulare e pedalare finché ne avrà voglia e bisogno, per poi lasciare la bici dove meglio crede.
https://www.youtube.com/watch?v=xm6G5XgZTYA
Chinese smartbikes locks unlock via an app
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La mossa antismog di Torino: bici a noleggio a un euro per una settimana
da repubblica.it (http://torino.repubblica.it/cronaca/2017/02/27/news/la_mossa_antismog_di_torino_bici_a_noleggio_a_un_euro_per_una_settimana-159329816/?ref=RHRS-BH-I0-C6-P13-S1.6-T1&refresh_ce)
27 febbraio 2017
(http://www.repstatic.it/content/localirep/img/rep-torino/2017/02/27/064604913-07f9adaa-770e-496d-9a84-a5950ca8d6e9.jpg)
GIRARE per una settimana in bici al prezzo di un euro. Un modo per avvicinare i torinesi alle due ruote e al servizio di bike sharing. Non è solo una questione di lotta allo smog, ma di cambio di mentalità: scoprire la bici per muoversi in città e lasciare l’auto a casa.
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Mondo-bike
Piattaforma smart per la mobilità urbana ed estraurbana con tecnologia e-bike
Il 9 marzo dalle 09:30 alle 13:00 si terrà a Firenze, presso l'Auditorium Fondazione Cassa di Risparmio di Firenze (via Folco Portinari 5) l'incontro di presentazione del progetto Mondo-bike.
Mondo-bike è un progetto di mobilità sostenibile coordinato dal professor Dario Vangi e dal professor Maurizio De Lucia dell'Università di Firenze. Si tratta di un servizio di battery-sharing per biciclette che può trasformare con un semplice kit le comuni biciclette in biciclette elettriche.
http://www.ateneosostenibile.unifi.it/art-40-mondo-bike.html
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In Cina hanno uberizzato pure la bicicletta. E funziona
da ilfoglio (http://www.ilfoglio.it/tecnologia/2017/03/03/news/in-cina-hanno-uberizzato-pure-la-bicicletta-e-funziona-123560/)
3 marzo 2017
L’azienda si chiama Ofo, lega ai lati delle strade centinaia e centinaia di biciclette gialle sbloccabili via app al costo di uno Yuan (quindici centesimi) dopo un versamento per l’attivazione del sistema di 49 Yuan e questa settimana ha fatto un round di finanziamenti di 450 milioni di dollari, diventando la prima compagnia di bike sharing al mondo a raggiungere la quotazione di mercato stimata di un miliardo di dollari.
(http://www.ilfoglio.it/upload/1488559144476.jpeg)
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Cina: il boom del bike sharing mette in crisi i produttori di bici
da Bikeitalia (http://www.bikeitalia.it/2017/03/30/cina-boom-del-bike-sharing-mette-crisi-produttori-bici/) del 30 marzo 2017
In Cina il boom del bike sharing a flusso libero ha creato una domanda di bici economiche talmente alta, che le aziende produttrici non riescono a soddisfarla.
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A Milano arriva il bike sharing “free floating”
Cioè un sistema per utilizzare biciclette condivise senza stazioni fisse di prelievo e deposito, un po' come i servizi di car sharing
da ilpost del 18 giu 2017 (http://www.ilpost.it/2017/06/18/milano-bike-sharing-free-floating/)
Bike sharing, a Milano arrivano 12mila nuove biciclette: con app e gps, prendi e lasci dove vuoi
laRepubblica del 24 lug 2017 (http://milano.repubblica.it/cronaca/2017/07/24/news/bike_sharing_mobike_milano-171537481/?ref=fbpr)
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Bike Sharing 4.0, lavoro nell'era digitale e Unicredit
riascolta il podcast della puntata di 2024 del 28-7-2017 (http://www.radio24.ilsole24ore.com/programma/2024/puntate)
Arriva anche in Italia la bicicletta condivisa a flusso libero (Bike sharing free floating) dotata di GPS, connessione alla rete mobile e altre soluzioni tecnologiche che ne permettono il noleggio via app tramite smartphone. A lanciare il servizio è la cinese Mobike nelle città di Firenze e Milano nel corso del mese di agosto. Enrico Pagliarini ne parla con Alessandro Felici, fondatore e amministratore delegato di Evlonet che rappresenta in Italia Mobike.
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Milano, bici leggera e facile ma pedalate lente: la prova su strada del bike sharing libero
3 set 2017 (http://milano.repubblica.it/cronaca/2017/09/03/news/il_test_pregi_e_difetti_del_nuovo_servizio_condiviso_bene_l_app_e_il_pagamento_da_migliorare_la_sella-174481392/?ref=fbpr)
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I saw this on the BBC and thought you should see it:
Beijing bans new bikes as sharing schemes cause chaos - http://www.bbc.co.uk/news/business-41197341
Non solo i produttori sono in crisi, ma ora non sanno più dove metterle. Questo rafforza le mie perplessità sul popolo Cinese e di riflesso sull'intera umanità, essendo loro una buona porzione della stessa...
Ciao,
Daniele
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Per la mia esperienza personale posso dire che la cura di un qualsiasi mezzo meccanico non fa proprio parte di quella cultura.
Fino a quando un mezzo, auto, bici o macchinario industriale che sia, funziona e riesce a compiere più o meno decentemente il suo dovere, lo si usa,in barba a qualunque concetto di manutenzione ordinaria o preventiva.... non importa quanto vibri, faccia rumore o fumo.
Quando inevitabilmente smette di assolvere la sua funzione solitamente è così mal ridotto che conviene di più buttarlo che ripararlo.
E' ovviamente una generalizzazione ma, per quanti siano, non li prenderei come esempio.
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Il bike sharing libero è un business in perdita, ma alle aziende (cinesi) interessano i nostri dati
da businessinsider (https://it.businessinsider.com/il-free-floating-e-in-perdita-ma-alle-aziende-cinesi-che-lo-offrono-interessano-i-nostri-dati/) del 6 ott 2017
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Ciao Federico,
rientro da pochi giorni da un viaggio di lavoro in Cina (per la precisione a Pechino), dove ho visto centinaia, se non migliaia di biciclette delle varie società di Bike-Sharing sparse in ogni angolo della città.
Mi sono posto la medesima domanda: trattandosi di un business in perdita, per quale motivo sempre nuove società entrano in questo business?
La risposta che mi hanno dato i miei colleghi cinesi è stata disarmante: "flusso di cassa di denaro contante".
In pratica per accedere al servizio di Bike-Sharing si paga una tariffa annua di circa 30 Euro, oltre al prezzo orario di utilizzo. Ora facendo l'esempio di avere un parco mezzi di 1 milione di biciclette, risultano 30 Milioni di Euro all'anno assicurati. Con questo denaro contante si effettuano operazioni finanziarie oppure di prestiti al consumatore. Queste operazioni risultano redditizie e generano margini. Inoltre siccome tutto il servizio è gestito tramite app, si riesce anche a mappare i percorsi usuali di una certa base di utenti ed i loro consumi di prodotti e servizi lungo il tragitto (in Cina queste app sono usate anche per pagare servizi e prodotti). Queste informazioni vengono poi cedute alle società che erogano servizi/prodotti, e di conseguenza altro denaro contante da investire in operazioni finanziarie.
Non l'avevo mai ragionata in questi termini, limitandomi solo al valore ambientale dell'utilizzo della bicicletta.
A questo punto risulta comprensibile per quale motivo alle aziende Cinesi interessino i nostri dati.
La mia è solo una riflessione, magari errata, che non ha la pretesa di essere esaustiva.
Un Cordiale Saluto,
Nicola
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E' esattamente così, Niko@la!
Confermato da più fonti giornalistiche e da analisti di dati.
Dell'ambiente e della mobilità sostenibile non interessa nulla a queste aziende: il profitto generato dalle operazioni finanziarie e dalla vendita della profilazione degli utenti sono il vero motore di questa "finta" mobilità verde.
A Milano stiamo assistendo nel recente periodo all'introduzione di questa forma di mobilità che vuole superare le problematiche del sistema comune/ATM che (quello sì) ragiona in termini di impatto ambientale.
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Ciao Veeg,
effettivamente si sta prendendo spunto dall'ambiente e dalla mobilità sostenibile, per camuffare sotto queste bandiere interessi prettamente economici.
Mi capita spesso di muovermi per Milano e cerco sempre di lasciare l'auto ai parcheggi di interscambio utilizzando poi la pieghevole da portare a bordo del metro.
Estratto dal regolamento del sito ATM di Milano (https://www.atm.it/it/ViaggiaConNoi/Bici/Pagine/BiciInMetro.aspx (https://www.atm.it/it/ViaggiaConNoi/Bici/Pagine/BiciInMetro.aspx)):
•è ammesso il trasporto tutti i giorni e per tutta la durata del servizio di una bicicletta pieghevole per passeggero, senza l’obbligo di riporla in alcuna sacca purché le dimensioni della bicicletta ripiegata non siano superiori a cm 80 x 110 x 40
Bisogna solo dotarsi di una pieghevole che sia comoda da movimentare nel trasporto passivo, e poi ci si può muovere liberamente in autonomia.
Spero che il comune di Milano continui a mantenere il proprio servizio di Bike-Sharing.
Saluti,
Nicola
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Considerate comunque che tutti i servizi di bikesharing hanno rilevanza economica.
Il comune di Milano paga il servizio bikemi concedendo l'uso di spazi pubblicitari a titolo gratuito. Quindi il mancato introito degli spazi pubblicitari (che potrebbero essere incassati e spesi dal comune per altri servizi) è il costo del Bikemi. Inoltre, essendo finiti gli spazi pubblicitari il Comune finanzia i più recenti ampliamenti dell'area.
In ogni città i diversi operatori che hanno installato i servizi di bikesharing lo fanno per interessi economici.
La differenza sta nel fatto che:
-l'interesse economico (o comunque parte di esso) dei nuovi servizi di bike sharing è "occulto", non dichiarato in modo esplicito
-i nuovi servizi di bikesharing non sono pagati con soldi pubblici ma finanziati per interessi privati/pubblicitari (al pari di google o altri servizi che "non paghiamo")
Da bicipieghevolista quotidiano a Milano posso dire che vedo sempre più ciclisti che utilizzano i vari servizi di bikesaring, le bici circolano e gli automobilisti imparano piano piano a convivere con le biciclette.
Credo che i servizi bikesharing abbiano comunque due tipi di utenza differente per via delle diverse tariffe (pendolari in bikemi con abbonamento annuale e occasionali in bikesharing libero con biglietto di corsa semplice) e che sia un bene mantenere entrambi.
Quale sia il modo più coretto per finanziare il servizio non lo so, il fine ecologista è in chi sceglie di lasciare l'auto fuori dalla città e utilizza mezzi alternativi. Il resto è mercato.