Il maggiore vantaggio del titanio è la riduzione di peso, infatti puoi notare che la differenza indicata tra il telaio in acciaio e quello in titanio è di circa 1 kg.
Il titanio inoltre non è soggetto ad ossidazione e non necessita di verniciatura, che viene eventualmente applicata per soli fini estetici e non protettivi.

La Vello piegata può essere fatta scorrere impugnandola dal sellino alzato e sfruttando la ruota anteriore.
Lo si intravede al minuto 00:30 del video presente sul loro sito che mostra la procedura di piega. E' abbastanza pratico ma non al livello della Brompton con il portapacchi che hai come riferimento.

grazie! in teoria ogni quanto va verniciata una bici non in titanio? e a che prezzo? vorrei capire, al di là del vantaggio del peso minore, in quanto ammortizzerei la spesa più elevata.

Ho visto il video, in effetti è fattibile, anche se non ai livelli di Brompton. Comunque la vedrò dal vivo presto e valuterò.

Sto valutando l'acquisto di una Vello elettrica pieghevole. Vedo che ci sono vari modelli, tra cui quelli in titanio. Che pregi hanno rispetto a quelli classici in acciaio?

Intanto vorrei sapere se è facilmente trasportabile, dovendo fare dei tratti in treno. Nei video che ho visto la bici viene sollevata e non trascinata tramite ruotine. Questo è un punto che mi interessa particolarmente, perché l'alternativa sarebbe la brompton che invece scorre benissimo..

grazie! non sapevo della sua esistenza. Il negoziante mi ha parlato solo di Brompton, Vello Bike + e Tern Vektron. Tra l'altro ci farebbe anche uno sconto importante, per cui la Brompton verrebbe 3800 contro i 4000 circa da listino. Idem, immagino, per la Vello ma ancora non abbiamo ricevuto il preventivo.

Scelta molto difficile!

Le versioni a 6 rapporti hanno uno sviluppo metrico del 302% mentre quelle a 12 arrivano al 402%.
Il guadagno è quindi significativo ma concentrato più che altro sulle marce lunghe, dal momento che le versioni a 12 arrivano a più di 9 metri a pedalata, mentre quelle a 6 al massimo sfiorano gli 8 metri.
Considerando che una pedalata assistita cessa il supporto a 25 km/h direi che è una differenza trascurabile.
Sulle marce corte la versione a 12 rapporti scende a 2,35 contro i 2,64 della 6, quindi una differenza non abissale.

Ovviamente la differenza ci sarà nella possibilità di trovare la marcia "giusta" in più occasioni con la 12 rispetto alla 6 ma non ne farei un dramma, considerando le andature medie da cicloturismo, solitamente basse.
Mia moglie abbiamo usato delle Brompton a 6 rapporti per diversi percorsi cicloturistici anche lunghi e ce la siamo sempre cavata anche nelle salite impegnative.
Onestamente le marce in più fanno sempre comodo quando ci sono ma non è che non si sopravviva senza, specie se si ha la gamba allenata.

Scendendo nel diametro ruota rispetto alla Vitesse sentirai sicuramente la differenza sulle superficie sconnesse e nello sterrato, specie se ghiaioso o sabbioso, è inevitabile e non dipende dal marchio.

Ho provato la Vello (non per cicloturismo) ed è sicuramente un'ottima bici, ma a livello di praticità e compattezza la Brompton non si batte... dipende un po' da quali sono le vostre priorità.
La Vello ha una autonomia dichiarata simile ma anche un sistema di recupero energia in frenata (basta pedalare all'indietro per frenare e ricaricare un po' la batteria) quindi teoricamente si riuscirebbe ad estendere l'autonomia ma è difficile quantificare in modo oggettivo.
La Vello ti permetterebbe anche di riciclare le borse da viaggio che immagino avrai per la tua Vitesse. Su Brompton invece non è possibile utilizzare le borse laterali posteriori. Noi ad esempio usiamo un carrello ma c'è chi sfrutta uno zaino appoggiato al portapacchi posteriore e fissato alla sella con gli spallacci.
Le dimensione della Vello da chiusa rientrano in quelle previste da Trenitalia per le pieghevoli ma nel trasporto passivo la Brompton è sicuramente più comoda.

Se non ricordo male anche la Vello aveva una buona scorrevolezza a batteria esausta mentre su Brompton ricordo che mi aveva veramente colpito il fatto che la resistenza del motore inattivo fosse analoga a quella di una buona dinamo nel mozzo.

Ovviamente non sto a sindacare sulla scelta di passare all'elettrica ma, salvo vostre esigenze specifiche, valutate bene se il guadagno nell'assistenza vale più dell'incremento di peso.

Ho risposto un po' ai tuoi spunti anche non inerenti ai rapporti ma se sei arrivata dritta qui, avrai sicuramente sbirciato anche le altre discussioni dedicate al cicloturismo etc. Magari per altri chiarimenti continuiamo nelle discussioni dedicate 

Una bella scomodità, riporre la bici nella sacca rende tutto più macchinoso. Non capisco la ragione per cui nei regionali si possa trasportare "anche al di fuori dell’apposita sacca" mentre negli altri casi "riposta nell’apposita sacca" oppure "contenuta in una sacca". Ho deciso che procederò munendomi di sacca, poi vedremo se sarà necessario anche utilizzarla. Riguardo la dicitura "La bicicletta deve essere collocata esclusivamente negli appositi spazi dedicati ai bagagli e non puoi riporre la sacca in prossimità delle porte di accesso al treno, nei vestiboli e nei corridoi di transito." non mi sembra cambi molto rispetto a prima, erano già spazi dove non era il caso lasciare la bici, anche se ammetto che spesso ho lasciato la Verge D9 proprio in prossimità delle porte. Credo che negli ETR500 sia sempre possibile nei posti della fila 1 della fila 18 delle vetture standard, quelli singoli ad inizio e fine vettura, mettere la bici accanto al sedile.

Daniele