Consumo delle risorse (Carburante, suolo, carobenzina, ...) EarthOvershootDay

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Caro benzina, gli italiani comprano biciclette (come in Grecia)



Se il simbolo del miracolo italiano degli anni Sessanta era l’automobile, quello della crisi del ventunesimo secolo è senz’altro la bicicletta. Secondo il 46esimo rapporto Censis, negli ultimi due anni 3 milioni e mezzo di italiani ne hanno comprata una, preferendo cestino e campanello alla spese crescenti per benzina e assicurazione. Pedalare e lasciare l’auto in garage: queste le parole d’ordine per risparmiare. E la percentuale di famiglie con più di una macchina è scesa dal 33,4% del 2010 al 32,1% del 2011.

Una reazione alla crisi economica, ma anche una svolta salutista. Come dimostra l'indagine  “Termometro della sostenibilità” realizzata da Wwf e Grow the Planet, gli italiani diventano sempre più sobri. Così sostenibilità e risparmio iniziano a contare di più nelle scelte quotidiane. Inclusa quella di preferire la bicicletta a impatto zero (anche sul portafoglio) al costoso motore dell'auto. E non è un caso, forse, che le più vendute siano proprio le city bike, quelle usate per andare a lavoro o a scuola.

Lo scorso anno per la prima volta le vendite di bici hanno superato quelle delle auto: 1.748.143 vetture immatricolate contro 1.750.000 bici vendute. Un distacco minimo, che però mostra la distanza dai ruggenti anni del boom, quando le quattro ruote erano non solo un mezzo per muoversi ma anche simbolo di arricchimento e benessere. A distanza di più di cinquant'anni, secondo i dati Censis, il 65,8% degli italiani ha ridotto invece gli spostamenti in auto e scooter per risparmiare sulla benzina. E da gennaio a settembre 2012 il mercato dell’auto ha registrato un calo delle immatricolazioni del 25% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente.

E se proprio all'auto non si può rinunciare, tanto vale fittarne una per qualche ora. Il fatturato dell’industria del noleggio dei veicoli, che si attesta intorno ai cinque miliardi di euro, è aumentato del 2,2% tra il 2010 e il 2011. A crescere è anche il numero degli addetti del settore, con un più 3,3% tra il primo trimestre del 2011 e il primo trimestre del 2012.

È quello che è accaduto anche nella Grecia sull'orlo del crac. Tra il costo dei pedaggi stradali alle stelle e il caro benzina, ad Atene in molti hanno deciso di appendere la macchina al chiodo e affidarsi ai pedali. Tanto che il numero di automobili per le strade greche è calato del 40% all’anno negli ultimi due anni, mentre la vendita delle biciclette nel 2011 è cresciuta del 30% in più dell’anno precedente. I rivenditori di biciclette, caschi e ginocchiere nel centro della capitale greca sono spuntati come funghi. E nel 2011 quasi ogni mese si è brindato per una nuova apertura. Oggi, ogni ateniese ha almeno un negozio di bici nel proprio quartiere.

E in Italia? Con la benzina che sfiora i due euro e l'assicurazione delle auto che nel 2012 è aumentata in media del 6% (fonte Federconsumatori), «sempre più gente decide di recuperare vecchi modelli ritrovati in garage o in cantina», ha spiegato durante gli Stati generali della bicicletta Pietro Nigrelli, direttore del settore cicli di Confindustria Ancma (Associazione nazionale ciclo motociclo e accessori). I negozi specializzati nel restauro delle bici nel nostro Paese sono circa 2.700, sparsi lungo tutto lo stivale. «Con 100-150 euro il restyling è completo, seguendo le mode del momento: manubrio dritto, ruote colorate con lo scatto fisso, telaio riverniciato. Così si valorizzano bici vecchie ma che erano fatte su misura, con telai d'acciaio», continua Nigrelli.

Ma se non si ha una vecchia bici in cantina, tanto vale comprarne una. L'Italia è leader in Europa, con oltre 12mila addetti nel settore e una produzione superiore a 1,2 miliardi. Le bici made in Italy prodotte nel 2011 sono state 2.430.000: un calo del 4% rispetto all'anno precedente dovuto soprattutto alla concorrenza con i colleghi cinesi, che vendono le biciclette con prezzi ridotti dal 50% a un terzo rispetto a quelli italiani. A crescere, però, è stata l'esportazione delle due ruote nostrane, con un più 8,8% nel 2011 rispetto all'anno precedente. I prezzi vanno dai cento di una bici da città ai seicento euro di una mountain bike.

Un settore che, al contrario degli italiani, non ha risentito troppo della crisi economica, spiegano gli addetti del settore. Senza dimenticare il mercato delle e-bike, quello delle bici elettriche. Che potrebbe contare 47 milioni di unità entro il 2018, con un fatturato di 12 miliardi di dollari l'anno. Nella sfida della e-bike i grandi dell'auto sono già in pista, da Bmw agli asiatici. Anche se in Italia lo scorso anno se ne sono vendute solo 50 mila.

Quello che resta ancora da fare sono le piste ciclabili. L'Italia è al terzo posto in Europa per numero di ciclisti morti sulle strade. Ma con i tempi degli ultimi vent'anni, se si volesse costruire uno spazio dedicato alle due ruote lungo tutti i 68.267 chilometri della viabilità ordinaria dei comuni capoluogo, servirebbero 649 anni e mezzo. Allora, si spera, la crisi sarà già finita e gli italiani torneranno alle loro amate auto. O no?


fonte: http://www.linkiesta.it/biciclette-auto-rapporto-censis-crisi

[NessunConfine]

Intorno alla Terra 22 milioni di volte



Facciamo un passo indietro e riprendiamo i dati dell'Unione Petroli relativi ai consumi di carburanti nel 2012 confrontandoli con quelli del 2011 che abbiamo già visto nel post intitolato Nuova e pesante flessione dei consumi petroliferi e carburanti italiani a Dicembre, - 11,1%. Ragioniamo intorno ai dati.

Il consumo di carburanti nel 2012 è stato così ripartito (in tonnellate)
benzina  8.384.000  (a)
gasolio 22.939.000  (b)
benzina +  gasolio 31.323.000 (c)
Dal comunicato stampa dell'Unione Petroli si prende atto che, rispetto al 2011,  non si sono consumate le seguenti tonnellate di caburanti
benzina    -1.013.000
gasolio   -2.661.000
benzina +  gasolio  -3.674.000

Sterilizziamo i numeri e mettiamoli sul tavolo anatomico per un'analisi più dettagliata che vada oltre l'esibizione dei meri e crudi guadagni ottenuti dalle compagnie petrolifere e delle crudeli perdite o, se volete, mancati guadagni, se confrontati con quanto  incamerato l'anno precedente. Ma, per fare questo abbiamo bisogno di un passaggio intermedio. Trasformare le tonnellate in litri di carburante.

Sapendo che un litro di benzina pesa tra 700 e 720 grammi, prendiamo il valore medio di 710. Dividiamo i 1.000 kg della tonnellata per 0,71 kg ed otteniamo il risultato di  1.398,60 litri di benzina alla tonnellata.

8.384.000 tonnellate di benzina (a) corrispondono a  11.725.874.126 litri  (a1)

Stessa metodologia precedente per il gasolio.  Sapendo che un litro di gasolio pesa tra 830 e 845 grammi, prendiamo il valore medio di 837.  Dividiamo i 1.000 kg della tonnellata per 0,837 kg ed otteniamo il risultato di 1.194,74 litri di gasolio alla tonnellata.

22.939.000  tonnellate di gasolio (b) corrispondono a  27.406.212.664  litri (b1)

Quindi 31.323.000  tonnellate di carburanti (c) corrispondono a  39.132.086.790 litri  (c1)

Incredibile! Oltre 30 miliardi di litri di carburanti consumati nel 2012.


Vogliamo curiosare su quanto hanno guadagnato le compagnie petrolifere? Sempre prendendo i dati emessi dall'Unione Petroli nel proprio sito web, abbiamo calcolato un valore medio del guadagno (o come dicono loro, margine lordo per la compagnia) che è  0,149 euro per ogni litro di benzina e 0,147 per ogni litro di gasolio.

Quindi (a1) moltiplicato per  0,149 si ricava un guadagno lordo di 1.747.155.245 euro  per la vendita della benzina
e
(b1) moltiplicato per  0,147 mostra un ricavo di 4.028.713.262 per la vendita di gasolio.

Il totale è   5.775.868.506 euro di ricavi lordi.

Applicando lo stesso metodo per le mancate vendite rispetto al 2011 risulta che le compagnie petrolifere non hanno venduto 8rispetto al 2011)  3.674.000 di tonnellate di carburanti equivalenti a 4.595.994.686 litri con un mancato guadagno di 678.444.785 euro.

Questo per quanto riguarda il business. Ma, come dicevamo, cerchiamo di andare oltre la semplice analisi e valutazione economica.

Prendiamo in esame un altro aspetto, particolare, e mostriamo un risultato che appare agghiacciante così come è visto da una prospettiva inconsueta. Adesso consideriamo solo quanto carburante è stato consumato nel 2012 . Ricordiamo i numeri espressi in (c1) ovvero  39.132.086.790 litri. Diamo un valore medio per quanto riguarda i chilometri che si possono percorrere con un litro di benzina e gasolio, 15 km /litro, con un'auto di buona efficienza.

La cifra che viene fuori è spaventosamente grande: 586.981.301.852.  Quasi 587 miliardi (miliardi?) di chilometri.

Immaginiamo di avere un'autostrada che va dalla Terra al Sole lunga poco meno di 150 milioni di chilometri. Potremmo andare e poi tornare percorrendo il tratto per un totale di 3.913 volte o 22.0117.988 volte intorno all'Equatore terrestre.

Siamo pazzi, intorno alla Terra 22 milioni di volte! meglio del 2011 comunque.

Se, invece di andare e tornare dal Sole, volessimo percorrere la stessa orbita della Terra intorno al nostro astro pari a circa 924.375.700 km, lo potremmo fare per 635 volte.

Però esiste anche un lato positivo della cosa. Nel 2012 non abbiamo consumato 4.595.994.686 litri di carburanti quindi ci siamo risparmiati di consumare risorse per andare alte 459 volte dalla Terra al Sole e viceversa o 74 volte per girare in orbita terrestre intorno al Sole o girare per 1.723.498 volte intorno all'Equatore terrestre (40.075 km).

fonte: http://mondoelettrico.blogspot.it/2013/03/siamo-pazzi-intorno-alla-terra-22.html?m=1

[maurelio79]

Interessante ed impressionante.... che numeri!

Sarebbe curioso scoprire anche tutti questi consumi in quanto inquinamento si traducono.....

[NessunConfine]

Quanto consumano le auto Euro 5? Più di un aereo



Avete mai chiesto ad un amico quanto consuma la sua macchina? Se la risposta è sì, allora può darsi che vi abbia risposto “come un aereo!” se l’auto in questione è una sportiva. Ma l’espressione colorita forse non basta a rendere l’idea, perlomeno non dopo aver letto il bilancio di sostenibilità 2013 relativo alla compagnia aerea Lufthansa. Il risultato dell’analisi dei dati effettuata da GreenBiz.it assieme ad Ecba Project è che gli aerei del vettore tedesco hanno un consumo record di cherosene, pari ad una media di 4,06 litri per passeggero per 100 chilometri, del 3% inferiore a quanto dichiarato nell’anno precedente. Contemporaneamente, il traffico nei cieli è aumentato di circa lo 0,2% in termini di tonnellate trasportate/km, che corrisponde a 144.745 tonnellate di carburante (-1,6% rispetto al 2012) e, soprattutto, a 455.000 tonnellate in meno di CO2 emessa nell’atmosfera. Una "performance - spiega Andrea Molocchi, partner Ecba Project srl - superiore alla media sulle lunghe distanze delle più moderne ed efficienti auto Euro 5".

"Assumendo un tasso medio di riempimento per auto di 1,5 passeggeri ed un mix benzina/gasolio - continua Molocchi - il consumo medio equivalente delle Euro 5 è di circa 4,5 litri/100 km per passeggero”. E ancora: “L'efficienza gestionale di un'impresa può permettere di conseguire risultati impensabili, nonostante condizioni di partenza molto diverse, come la potenza motoristica necessaria. A questo punto un'impresa come Lufthansa potrebbe iniziare a misurare le esternalità, ovvero il valore economico delle proprie passività ambientali e il beneficio generato dai propri miglioramenti”. Dunque è forse giunto il momento di archiviare l’espressione “consumare come un aereo”, lasciando magari ancora in uso quella in cui si dice “andare come un treno”... ovviamente elettrico, cioè a zero emissioni (locali).

Foto | http://www.airlinereporter.com/
Fonte | http://www.omniauto.it/magazine/23481/quanto-consumano-le-auto-euro-5-piu-di-un-aereo

[jeby]

Il calcolo effettuato per l'auto mi lascia perplesso: io ho una vettura sportivetta che consuma abbastanza... Diciamo che in città farebbe i 10 ma in media riesco a fare i 13 km / litro che significa 5.12 l/100 km ipotizzando di viaggiare in 1.5 però la mia è un benzina 1.8 sportivo e ho il piede pesante... Mi piacerebbe capire con quali parametri hanno fatto la media per le auto...

Peraltro la normativa euro V non pone limiti alla produzione di CO2 (che è direttamente collegata al consumo) ma invece limita tutti gli inquinanti più pericolosi ovvero CO, NOx, HC e particolati che sono generalmente scollegati dal consumo. I limiti sulla CO2 sono regolati a livello di gamma in produzione per cui i vari marchi / gruppi devono dimostrare di stare sotto una certa soglia, calcolata con parametri che riguardano anche la massa del veicolo, la tipologia e il numero di veicoli prodotti, o alternativamente pagare una multa.

Inviato dal mio Galaxy Nexus con Tapatalk 2

[NessunConfine]

Trattandosi di una compagnia aerea di rilevante importanza (Lufthansa) in un momento economico come questo e i loro profitti sempre più in bilico non mi è difficile pensare che si possa aver creato ad hoc una tesi sulla propria impronta ecologica positiva per incentivare l'utilizzo dei loro vettori aerei maggiormente "green" rispetto ad un auto euro5, tuttavia se la ricerca è stata eseguita senza fini di marketing sarebbe un dato da non tralasciare.

Alcuni commenti dal blog |

Forse non ho capito io
Kz
Pubblicato il 07/06/2013 alle 19:21

"il consumo medio equivalente delle Euro 5 è di circa 4,5 litri/100 km per passeggero" 4.5 per passeggero?? Cioè se in macchina ci sono 5 persone il consumo sarebbe di 18 litri/100 km?? Con quale auto? Quale?? E' questa sarebbe solo la media, ovvero alcune auto dovrebbero consumare molto di più! Qualcosa non mi torna.

Penso che si riferisca al fatto che il 75% dei casi un auto ha solo il guidatore
Micio
Pubblicato il 07/06/2013 alle 20:26

Al mattino vedo sempre tanta gente in coda con l'auto e tanti sono soli, in alcuni casi ci sono 2 persone, in rari casi sono in 3 mai viste 4 persone su un auto in una semplice giornata lavorativa

[occhio.nero]

da altra discussione:

da theworkcycle

[occhio.nero]

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Consumate le risorse annuali, Dal 20 agosto la Terra è in riserva
(dal Corriere della Sera del 20.8.13)

Sfruttiamo le risorse come se avessimo a disposizione un pianeta e mezzo

(dal sito footprintnetwork)

Da martedì 20 agosto la Terra «è in rosso». Ossia ha consumato le risorse annuali che riesce a rigenerare, da ora fino al 31 dicembre «siamo in riserva». La stima è dell'Ong internazionale Global Footprint Network, che ogni anno indica il raggiungimento dell'Earth Overshoot Day. Quest'anno la data è stata ulteriormente anticipata di due giorni: il 20 agosto. Per esempio nel 2011 «grazie» anche alla crisi economica globale, fu il 27 settembre, nel 1993 cadde il 21 ottobre.

OLTRE IL LIMITE - «Stiamo vivendo oltre il limite», dice l'Ong. «Da oggi preleviamo risorse future e accumuliamo anidride carbonica in atmosfera». Anche il sindaco di Roma, Ignazio Marino, in un tweet ha voluto sottolineare la giornata: «Non possiamo continuare a essere debitori di risorse. Rispondiamo con rigenerazione, riciclo, differenziata».

UNA TERRA E MEZZO - In realtà consumiamo risorse come se avessimo a disposizione non un pianeta solo, ma un pianeta e mezzo. Ma se si va a vedere più in dettaglio, c'è chi consuma di più. La popolazione degli Stati Uniti consuma come se avesse a disposizione 4 pianeti come la Terra, in Qatar addirittura sei pianeti e mezzo. In Cina «solo» 1,2 ma l'impronta ecologica cinese, dato il numero della popolazione, è di gran lunga la più pesante del mondo.

ITALIA - E l'Italia? La popolazione italiana consuma quattro volte di più di quanto il Paese è in grado di rigenerare, ricorda Global Footprint Network. Non siamo messi bene ma c'è chi sta peggio. Per esempio il Giappone consuma 7,1 volte le proprie risorse.

[occhio.nero]

[15.9.13] Greenpeace: pedalata polare in varie città

L'ARTICO È IN PERICOLO. LE TRIVELLAZIONI PETROLIFERE GUIDATE DA SHELL STANNO PER INIZIARE.
GLI ORSI POLARI RISCHIANO DI PERDERE LA LORO CASA. FERMA CON NOI LA CORSA ALL'ORO NERO.
UNISCITI ANCHE TU ALLA PEDALATA POLARE PER SALVARE L'ARTICO.

http://www.greenpeace.it/pedalatapolare/

Bari
Catania
Milano
Napoli
Roma
Verona

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http://bicycletv.it/pedalata-polare-con-greenpeace/?fb_comment_id=fbc_299922553480271_1369612_300003023472224#f37f072b6

[occhio.nero]

Petrolio, consumi in calo del 3,5% a luglio.
E in sette mesi l'erario perde 630 milioni
(29.8.13, repubblica.it)

Ancora un crollo nelle vendite, che porta il dato complessivo dall'inizio dell'anno in caduta del 7,3%. Il mese scorso, benzina meno 6,3%, gasolio meno 4,2%, in controtendenza il gpl (più 14%)

Si comprano meno automobili, si viaggia di meno in autostrada, si riducono i giorni di vacanza. Se tutte le statistiche non fanno che confermare il calo delle spese legate agli spostamenti privati, non può sorprendere l'ultimo dato sui consumi di carburanti in Italia. A conferma che il 2013 verrà considerato l'anno più nero del settore: nel mese di luglio, rispetto a un anno fa, il calo dei consumi di benzina è stato del 6,3 per cento, quello del gasolio del 4,2 per cento.

Complessivamente il calo dei consumi dei prodotti petroliferi nel nostro paese è stato del 3,5 per cento. A compensare le minor quantità venduto, fa da contraltare il notevole incremento dei consumi di gpl e di lubrificanti, con una crescita del 14,3 per cento per entrambi. Un'altro segnale dei cambiamenti in atto tra gli automobilisti che cercano di risparmiare il più possibile e in tutti i modi possibili. Unica consolazione il fatto che il calo di luglio è meno accentuato rispetto al mese precedente, quando il crollo erara stato molto più netto, con la benzina che aveva mostrato una perdita pari al 12,3% ed il gasolio dell'8,5%

Del resto, il dato conferma quanto sta avvenendo nel mercato delle quattro ruote: le immatricolazioni di autovetture nuove sono diminuite dell'1,9%, sempre a luglio, con quelle diesel che hanno rappresentato il 54,4% del totale (era il 53,8% a luglio 2012).

Tutto ciò non comporta soltanto un calo di reddittività per le compagnie petrolifere e per i grossisti. A rimetterci sono anche le casse dello Stato. Nei primi sette mesi del 2013 i consumi complessivi di prodotti petrolifere sono calati del 7,3%, con la benzina in flessione del 6,3% e il gasolio del 4,2%. Tra gennaio e luglio, quindi, il gettito fiscale (accise + IVA) stimato, tenuto conto del calo registrato dai consumi, è risultato in diminuzione di circa 630 milioni.

[sergiozh]

tutto ciò non è dovuto a una improvvisa coscienza ecologica ma alla crisi che costringe gli italiani a tirare la cinghia.

non credo proprio che in germania ci sia stato lo stesso calo dei carburanti consumati.

[maurelio79]

La speranza è che la crisi faccia riscoprire la bicicletta come mezzo di trasporto. 

[cascade]

Segnalo:

http://www.worldometers.info/it/

con un numero significativo di dati aggregati su vari temi. Alcuni decisamente OT, altri interessanti per il ciclista tascabile, come auto prodotte vs bici prodotte, giorni alla fine del gas e del petrolio e numero di morti in incidenti automobilistici. Quest'ultimo dato è sconcertante, nella mia testa non riesco a non pensare a quanto il crollo delle torri gemelle abbia provocato come risposta indignata dei cittadini del mondo, e a quanto invece si ritenga ineluttabile una catastrofe 200 volte più numericamente consistente che si ripete ogni anno.

Ci sono anche molti altri dati che le singole sensibilità di ciascuno interpreteranno in modo diverso, inutile quindi parlarne qui. Anzi, se qualcuno si dovesse sentire offeso dal paragone qua sopra chiedo ai moderatori di editare.

[sergiozh]

oltre ai morti in incidenti d'auto pensa a quanti restano menomati in incidenti d'auto, saranno un numero maggiore.

alla fine la gente non guida con sufficiente prudenza, la distanza tra le auto in autostrada è troppo poca e troppi automobilisti stanno troppo vicino all'auto che li precede  in tutte le strade.

molti guidano sotto effetto di droghe o alcool, telefonano quando stanno al volante.... ci vorrebbe poco per diminuire i morti e gli incidenti ma la gente non è rispettosa delle regole stradali.

[FoldingStyle]

Il video promo del Greenpeace Ice Ride 2013: